Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 321 gości 

Koniec 10-letnich kontraktów Mobilisu i ITSu

sobota, 01 czerwca 2013 10:49 | Wpisany przez Sławomir Miętek | PDF | Drukuj | Email

31.05.2013 był ostatnim dniem kursowania autobusów Solaris Urbino 10 z firmy Mobilis oraz MAN NL223 z firmy ITS Michalczewski w ramach 10-letniego kontraktu, który obowiązywał w okresie 01.06.2003-31.05.2013. W tym czasie pojazdy obydwu przewoźników zaliczyli wiele linii autobusowych w aglomeracji warszawskiej, oraz niezliczoną ilość kolizji i uszkodzeń przez pasażerów-wandalów oraz parę większych wypadków i zdarzeń.

Historia

Wszystko się zaczęło 19.09.2001 gdy Zarząd Transportu Miejskiego ogłosił dwa przetargi po 50 brygad obsługiwanych przez prywatnych przewoźników. Pierwsze 50 brygad było na tabor o długości 10m, który miał kursować głównie po Woli, Mokotowie, Wilanowie i Ochocie. Drugi zaś na pojazdy 12-metrowe dla linii obsługiwanych lub zaczynających trasy na terenie prawobrzeżnej częsci Warszawy. Przewoźnicy mieli świadczyć swoje usługi przez 10 lat. Niestety 18.10.2001 nadeszła wiadomość iż przetarg trzeba unieważnić z powodu złej kondycji finansowej Warszawy. Pozostawiono jednak możliwość ponownego ogłoszenia w lepszych czasach finansowych dla budżetu miasta. Długo nie trzeba było na to czekać. 22.07.2002, ZTM ponownie ogłosił przetargi na 50 brygad obsługiwanych taborem 10-metrowym oraz na 50 brygad obsługiwanych taborem 12-metrowym. Obszar obsługi pozostawiono ten sam, także okres tj. 10 lat pozostał bez zmian. Termin składania ofert wyznaczono na 12.09.2002.

Terminu otwarcia ofert na szczęście nie przesunięto i światło dzienne ujrzały następujące propozycje.

Przetarg na 50 brygad obsługiwanych taborem 10 metrowym
Przewoźnik Stawka za kilometr (w zł)
Mobilis 3,84
 ITS Michalczewski  3,89
 Meteor Jaworzno 4,32
PKS Grodzisk Mazowiecki 4,50
Dolnośląskie Linie Autobusowe 4,68
Polski Express 5,00
Connex 5,01
Komunikacja Miejska Wrocław 5,05

 

Przetarg na 50 brygad obsługiwanych taborem 12 metrowym
Przewoźnik Stawka za kilometr (w zł)
ITS Michalczewski 3,98
Mobilis 4,09
Dolnośląskie Linie Autobusowe 4,79
PKS Grodzisk Mazowiecki 4,92
Connex 5,11
Polski Express 5,15
Komunikacja Miejska Wrocłąw 5,23

 Po małych perturbacjach przetargi rozstrzygnięto w dniu 30.01.2003. Brygady obsługiwane taborem 10-metrowym (midi) obsłuży firma Mobilis autobusami Solaris Urbino 10, zaś brygady obsługiwane taborem 12-metrowym obłsuży firma ITS Michalczewski autobusami MAN NL223. Start wyznaczono na 01.06.2003.

Początek

Każdy z nowych przewoźników musiał zorganizować sobie miejsce w postaci placu postojowego oraz zaplecza technicznego czyli w skrócie zajezdnię. Firma ITS Michalczewski ulokowała swoją bazę na terenie Białołęki przy ulicy Płochocińskiej 33 na terenach giełdy samochodowej. Firma Mobilis zaś "osiedliła się" na w hali dawnych zakładów Zakładów Mechanicznych w Ursusie przy ulicy Posag 7 Panien 8. Zgodnie z umową każdy z przewoźników od 01.06.2003 objął po 10 brygad, zaś w kolejnych miesiącach dochodziło po 10 kolejnych. Mobilis zadebiutował na liniach 107, 139 i 179 zaś ITS Michalczewski objawił się na liniach 132, 147, 153, 161 i 302.
W warszawskiej komunikacji był to powiew nowej jakości. Autobusy Solaris Urbino 10 wyróżniało to iż zamontowano duże przesuwne okna. Było to zbawieniem dla pasażerów, ponieważ w owym okresie MZA kupowało autobusy tylko autobusy z oknami posiadającymi wyłącznie uchylne lufciki tlumacząc to dbaniem o bezpieczeństwo pasażerów (żeby nie wychylali głowy podczas jazdy). Pojazdy firmy Mobilis otrzymały zakres numeracyjny A3xy. W dniu 31.05.2003 do bazy w Ursusie przyjechało pierwszych 10 pojazdów, następnego dnia kolejny służący jako rezerwowy.

Autobusy MAN NL223 firmy ITS Michalczewski nie zostały wyposażone w taki luksus jak pojazdy konkurenta w postaci okien z dużą powierzchnią przesuwną. Tak jak ówcześnie kupowane pojazdy MZA posiadały okna z małymi lufcikami. Wozy otrzymały zakres A4xy. 31.05.2003 na bazie przy ulicy Płochocińskiej znajdowało się 10 pojazdów, zaś w następnym tygodniu dotarły kolejne dwa, które pełniły rolę rezerwowych.

Dzień 01.06.2003 był przełomowy pod wieloma względami. Wejście nowych przewoźników spowodowało przejęcie od MZA dotychczas obsługiwanych brygad, z jednoczesnym zmniejszeniem planu przewozowego miejskiego przewoźnika i kasacją wiekowych już autobusów Ikarus 260. Pozwoliło to na uniskopodłogowienie kolejnych linii autobusowych i zwiększenia komfortu podróży pasażerów oraz lepszą dostępność do komunikacji miejskiej dla osób niepełnosprawnych. Po drugie tego dnia zakończyła eksploatację zajezdnia R-5 Inflancka, jedna z najstarszych w Warszawie.

Burzliwe 10 lat.

Przez 10 lat każdy z autobusów przewoźników przejechał wiele setek kilometrów, przeżył wiele kolizji i awarii. Oprócz tego przyjął na siebie wiele gestów "sympatii" ze strony pasażerów, któzy wyładowywali na nich swoją złość w postaci wybijania szyb, niszczenia siedzeń,  wyrywania poręczy czy radosną twórczość "rysowników", którzy głównie z tyłu zostawiali swoje "arcydzieła" w postaci bazgrołów na elementach wyposażenia (szczególnie sufit i oparcia siedzeń) oraz wyrzeżbione na szybach swoje "znaki".

Zdarzały się też większe wypadki i inne zdarzenia z udziałem autobusów. Dla wielu powodowało to wielomiesięczne "leczenie", niektóre zaś miały mniej szczęścia i zostały wycofane z eksploatacji.


Najbardziej niesforne były Solarisy U10 firmy Mobilis, którym zdarzały się pożary komory silnika wraz z wyposażeniem. Do nich należą A304 (28.12.2009, wrócił do ruchu w sierpniu 2010), A325 (02.04.2010, ro ruchu wrócił w kwietniu 2013, zaś remont przeszedł w PKS Gliwice), A335 (11.06.2012, do ruchu wrócił w listopadzie 2012). Te trzy pojazdy miały szczęście i po długiej rehabilitacji wróciły na warszawskie drogi. Szczęścia nie miały jednak wozy: A328 (zapalił się 14.10.2009 na pętli Okęcie) oraz A354 (12.06.2011 także na pętli Okęcie). Wóz A354 jest ciekawostką. Wyprodukowano go w 2004 dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Świerklańcu pod numerem 0402, gdzie służył do 2009. Powodem wycofania był pożar komory silnika w dniu 01.10.2009. Pożar strawił dużą część tyłu pojazdu. W 2010 roku został odkupiony przez firmę Mobilis, wyremontowany i przywrócony do ruchu we wrześniu 2010. Wspomagał on flotę pozostałych Solarisów U10, które ulegały różnym awariom. Jak się okazało wóz miał na sobie jakieś fatum i uległ pożarowi po raz drugi w dniu 12.06.2011 na tymczasowej pętli Okęcie. Autobus spłonął w połowie przy okazji uszkadzając stojącą obok wiatę przystankową.
Oprócz pożarów autobusy ulegały także poważnym wypadkom. Wóz A344 w 14.05.2005 roku efektownie wjechał w mur ambasady Szwajcarii na ulicy Pięknej  obsługując linię 107. Było to efektem zderzenia z samochodem osobowym. Po wypadku wóz został odstawiony i służył jako dawca części zamiennych dla pozostałych braci. Jednak w 2010 roku został złóżony do kupy i wrócił w sierpniu na warszawskie ulice. Mniej szczęścia miał wóz A301, który w dniu 13.06.2008 , który podczas zjazdu do zajezdni wpadł w poślizg, obracając się o prawie 180 stopni uderzył w billboard stojący przy drodze. Autobus uderzył prawą stroną pomiędzy I a II drzwiami, poważnie uszkadzając kratownicę.

Pojazdy drugiego przewoźnika firmy ITS Michalczewski miały więcej szczęścia choć też zdarzały się różne wypadki. Najbradziej poważne były dwa. Pierwszy wydarzył się w dniu .04.12.2007 podczas obsługi linii 132. Autobus nr A434 jadący ulicą Toruńską zderzył się z ciężarówką, przez co wjechał na barierki energochłonne oddzielające chodnik od jezdni (przy PKP Toruńska). Pojazd po prawie 2 latach wrócił do ruchu. Mniej szczęścia miał wóz nr A439 który doświadczył pożaru komory silnika  w dniu 21.02.2012. Po prawie roku (styczeń 2013) zdecydowano o jego kasacji.

Uzupełnienie: 02.06.2013 04:30

O ile firma ITS Michalczewski od początku kontraktu zaplanowała sobie 5 autobusów rezerwowych na 50 eksploatowanych w dni powszednie, o tyle Mobilis rezerwę miał mizerną wynoszącą jedynie jeden wóz na 50 kursujących. I tak  podjęto decyzję o zakupie od firmy Solaris autobusu demonstracyjnego. U przewoźniika pojazd pojawił się we wrześniu 2003 roku i otrzymał numer A352. Wóz był wyjątkowy ponieważ wyprodukowano go w 2002 roku i posiadał klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Dzięki czemu przez 3 lata był jedynym pojazdem komunikacji miejskiej w Warszawie posiadający takie  urządzenie w swoim wyposażeniu. Jego monopol przełamały trzy przegubowe autobusy MAN A23 (NG313) Lion's City G o numerach 3382-3384 zakupione przez Miejskie Zakłady Autobusowe po okazyjnej cenie z partii nieodebranej przez ZKM Gdańsk (do tej pory są pomalowane w gdańskie barwy). Jednak rezerwa pojazdów była wciąż mała. Dlatego w listopadzie w formie rezerwy dołączył autobus Jelcz M11 o numerze A353 (w warszawskiej komunikacji kursował w firmie Connex o numerze A233). Miesiąc później drugi tego typu pojazd o numerze A354 (w warszawskiej komunikacji kursował w firmie PKS Grodzisk Mazowiecki jako A503).Wozy te jednak sporadycznie wyjeżdżały na trasy, gdzie dość szybko były podmienane przez sprawne U10. Wóz o numerze A354 w lipcu 2004 został przenumerowany na A355, z racji iż przewoźnik dokupił kolejnego Solarisa U10, który otrzymał numer A353. Kariera Jelczy w kontrakcie na 10 lat nie trwała długo. Wóż o numerze A354 w listopadzie 2006 roku został skierowany na złom, zaś w 2007 roku ten sam los spotkał A355. Jednak w lutym 2007 roku do roli rezerwy przeznaczono autobus Neoplan N4014NF (nadano mu numer A356), który przez parę lat swoją emeryturę spędzał na darmobusach do CH Wola. Spowodowane było to iż wóz o numerze A352 został wydzierżawiony firmie Warsaw Airport Services od czerwca 2006 do października 2008 roku. Przez ten czas woził pasażerów po płycie lotniska Okęcie z terminala do samolotów lub na odwrót. Tak jak jego koledzy, Jelcze M11 rzadko pojawiał się na ulicach a ak już to był szybko podmieniany. Na przełomie marca i kwietnia 2007 autobus kursował na specjalnej brygadzie D9 linii 178 w celu testów kasowników nowego typu (firmy Macrosystem z Błonia). Kasowniki te póżniej były montowane w nowych autobusach zakupowanych do obsługii linii w kolejnych wygranych przetargach. W styczniu 2009 autobus zakończył swoją karierę na sieci ZTM i został skierowany do kasacji.
Tak jak wspomniano na początku, firma ITS Michalczewski od razu zakupiła większą ilość autobusów MAN NL223 do rezerwy dlatego tutaj nie było żadnych egzotycznych modeli w eksploatacji.

Koniec

31 maja 2013 był ostatnim dniem kursowania firm Mobilis i ITS Michalczewski w ramach 10-letniego kontraktu. Zgodnie z umową wszystkie 100 brygad zakończyło obsługę. Jednak to nie koniec tych pojazdów w warszawskiej komunikacji.
Firma Mobilis pozostawi kilka sztuk autobusów Solaris U10 jako rezerwa za często psujące się autobusy Autosan Solina i Jelcz Libero (które praktycznie co dzień są zastępowane przez pełnowymiarowe autobusy Solaris Urbino 12  na niektórych brygadach). Zaś firma ITS Michalczewski zostanie ze swoimi MANami jeszcze rok w ramach dwóch przetargów, które wygrała (łącznie na 40 brygad). Autobusy zostaną odświeżone (nowy wzór malowania, nowa tapicerka siedzeń czy wyposażenie w monitoring przestrzeni pasażerskiej) i dostosowane zgodnie z wymogami ZTM.

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 02 czerwca 2013 04:37)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review