Pierwsze urodziny Omni-Busa !
Właśnie dziś mija rok od powstania. Dokładnie 12.06.2012 o godzinie 12:00 w internecie pojawił się portal Omni-Bus. Decyzja o założeniu strony zapadła na spotkaniu 4 zapaleńców komunikacyjnych w dniu 8.06.2012 tuż przed meczem Polska - Grecja. Po burzliwych rozmowach chłodzonych złocistym napojem uznaliśmy, iż Warszawa, jako największe miasto w Polsce nie może być pozbawione strony poświęconej komunikacji miejskiej po zawieszeniu „Przegubowca”. Powstała ona z połączenia prywatnej strony solaris8315 oraz galerii prosper5250. Jak to jest początki były skromne. Jednak już na początku były trzy galerie zdjęć: Współczesna, prezentująca zdjęcia od 2010 roku, Archiwalna przedstawiająca komunikację sprzed 2010 roku, oraz Warsztat prezentująca remonty pojazdów floty z MZA z Oddziału Remontu Taboru. Do tego znajdował się także bieżący układ komunikacyjny linii w sieci ZTM. Przez pierwsze trzy miesiące udało się dodać dużo rzeczy. Wprowadzono wyszukiwarkę autobusów współczesnych ze wszystkimi pojazdami kursującymi na liniach ZTM, wyszukiwarkę autobusów historycznych (autobusy marki Chausson, ZIS, Jelcz 021, Jelcz AP02 oraz część Jelczy MEX272). Do sieci powróciła także strona Historyczne Linie Autobusowe Bartka Jezierskiego przedstawiająca dawne linie autobusowe, które odeszły dawno w otchłań historii. Nawiązaliśmy współpracę z „Trasbusem” kopalnią wiedzy o warszawskiej komunikacji. Jego twórcy Stront i 4ND wnieśli swoje zdjęcia oraz komentarze pod starymi zdjęciami przybliżając nam historię przed wojenną i powojenną warszawy. Dzięki uprzejmości Pana Sławomira Ślubowskiego do sieci trafiły wszystkie wydania gazetki „Klakson” wydawanej w Miejskich Zakładach Autobusowych. Kolejne cztery miesiące (wrzesień – grudzień) także obfitowały w nowości. Do wyszukiwarki autobusów historycznych dodano pozostałe Jelcze MEX272 a także doszły Jelcze PR100 Berliet. Nieśmiało zaczęły wkraczać nowe działy: Autobusy (dodano wtedy testowany autobus VDL Citea w firmie ITS Michalczewski) a także Krańce (powstały opisy krańców z Targówka ze schematami i zdjęciami z terenu). Ruszył także nowy dział „Okiem Omni-Busa”, czyli prezentacja wydarzeń, jakie pojawiały się w Warszawie. Pierwszym był artykuł wspomnieniowy o wycofanym ostatnim liniowym Ikarusie 260.04 Nr 1299. Omni-Bus był także obecny na prezentacji autobusów Mercedes Conecto G zakupionych przez MZA. Dzięki materiałom pozyskanym z MZA na koniec roku powstał dział poświęcony zmianom taborowym. A w nich opisy informacje o przerzutach, kasacjach i wpisach na stan z roku 2011, 2012. Także powstały nieśmiało działy poświęcone zlikwidowanym liniom autobusowym w latach 2010-2012 roku a także liniom specjalnym (także z lat 2010-2012 roku).
Początek roku przyniósł kolejne nowości. Pod koniec stycznia do działu „Linie zlikwidowane” oraz „Linie zastępcze i specjalne” doszły spisy linii z lat 2004-2009. Także dział „Zmiany taborowe” otrzymał informacje z lat 2006-2010 które także pozyskaliśmy z MZA.
Pod koniec lutego powstał dział Reminiscencje, gdzie opisywane różne aspekty komunikacji. Głównym autorem artykułów jest Pan Włodzimierz Winek. Oprócz tego powstały kolejne Historyczne Linie Autobusowe stworzone przez Bartka Jezierskiego. Poszliśmy z duchem czasu i uruchomiliśmy wersję mobilną naszej strony, która zawiera układ komunikacyjny a także informacje z życia komunikacji.
Do czerwca 2013 powstały kolejne krańce. Doszły te znajdujące się z dzielnic: Żoliborz, Białołęka i Rembertów. Oprócz tego powstały nowe działy: „Kolej i metro”, a w nich strona poświęcona metru a także opisy taboru kolejowego (na początek dwa pojazdy). Oprócz tego dział „Inwestycje i budowy” przedstawiające postęp prac w budowie czy modernizacji infrastruktury w formie relacji fotograficznych wraz z krótkimi opisami.
Także pomagali nam nasi czytelnicy, którzy zgłaszali uwagi drogą e-mailową. Szczególnie podziękowania tyczą się koledze mgm, który wzbogacił informację o wozach warszawskich ajentów i wyprostował dzięki temu parę nieścisłości.
Dla nas miłym zaskoczeniem było to, iż szybko zdobyliśmy u Was popularność. Dobrze wiemy, że nigdy nie zastąpimy „Przegubowca”, który jest marką samą w sobie, ale też nie chcemy być z nim utożsamiani. Jednak chcemy kontynuować to, co było tworzone przez 15 lat, bo uważamy, iż warto informować o wszelkich zmianach w komunikacji w Warszawie a także dokumentować je zmiany. A zmiany dokonują się bardzo szybko, to, co dziś jest nowością, za dwa lata staje się historią.
Dlatego w następnym roku naszej działalności życzymy sobie jeszcze więcej informacji, dokończenia rozpoczętych już zadań a także wykonanie nowych. Głowy są pełne nowych pomysłów, ale niestety brak czasu (nauka, praca) powoduje, że nie wszystko daje się zrealizować.
Poprawiony (piątek, 14 czerwca 2013 01:00)







