Solaris Urbino 18 (8201-8240, 8401-8440)
|
Kariera Solarisów Urbino 18 w Warszawie rozpoczęła się dość późno, bo dopiero w 2005 r. Wtedy pojawiły się pierwsze egzemplarze zamówione w 2004 r. Warunki przetargu były mocno wygórowane, dlatego też przystąpiła wyłącznie firma Solaris, która zgodziła się na produkcję a następnie utrzymywanie i serwisowanie 80 szt. autobusów przez 8 lat. W umowie zapisano możliwość odkupu pojazdów przez producenta po 8 latach, ale z tej opcji nie skorzystano. Autobusy te są w pełni niskopodłogowe i wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, która była nowością na stołecznych ulicach1. Umowa została podpisana w czerwcu 2005 r. a uroczyste przekazanie pierwszych 3 szt. z numerami 8401 – 8403 odbyło się na zajezdni Ostrobramska w dniu 13.09.2005. Dzień później wyjechały na linię 520, m.in. 8401 na zadaniu 5/520. Nowe Solarisy różnią się dostarczanej w latach 2001-2002 15-metrowej wersji. Zewnętrzna sylwetka nadwozia przeszła znaczny restyling. Wprowadzono zaostrzoną krawędź dachu, całkowicie nową ścianę czołową i tylną, nowy kształt nadkoli. Wozy te zostały wyposażone w silnik DAF PE228. Silnik spełniał normę emisji spalin Euro III. Silnik autobusu, co typowe dla Urbino, znalazł się w zabudowie wieżowej z ukośną ścianą, nieco większej od tej z poprzednich Urbino. Do przeniesienia napędu wykorzystano skrzynię Voith Voith D864.3 i portalowy most napędowy ZF AV132. Silnik DAF PE228 posiadał podwyższone osiągi - poprzeczkę w kwestii mocy silników ustalił MAN NG313, toteż w przegubowym Solarisie też zainstalowano jednostkę o mocy 310 KM. Nadmienić trzeba, że były to pierwsze nowo zakupione autobusy przegubowe po 4-letniej przerwie. Przyczyną tego stanu rzeczy było zdanie ówczesnego prezydenta Warszawy o braku potrzeby zakupu nowych autobusów. Do końca 2005 r. do Warszawy dotarło 79 szt., a ostatni wóz o nr 8240 dotarł w marcu 2006 i był wyposażony w silnik spełniającym normę Euro IV. Wozy o nr. 8401 – 8440 trafiły na zajezdnię R-10 Ostrobramska, a 8201 – 8240 na R-7 Woronicza. Wozy 82xx w 2007 roku przeniesiono na zajezdnię Ostrobramska. Warto nadmienić, że pojazd o numerze 8233 w marcu 2006 roku został wypożyczony do MPK Poznań. Przewoźnik ze stolicy Wielkopolski testował pojazd w ramach przygotowania na dostawę 30 pojazdów przegubowych. 1 - do czasu zakupu i dostawy pojazdów klimatyzowanych dla MZA jedynym pojazdem tego typu na stołecznych ulicach był Solaris Urbino 10 #A352 zakupiony przez firmę Mobilis w 2003 roku. Wozy 8216, 8428 i 8432 podczas remontu na ORT otrzymały nowe barwy warszawskie (czarno-żółto-czerwone). Wszystkie wozy w latach 2014-2015 otrzymały automaty biletowe oraz głosową zapowiedź przystanków. |
![]() |
| Dane techniczne | |
| Długość | 18000 mm |
| Szerokość | 2550 mm |
| Wysokość | 2850 mm |
| Rozstaw osi | 5130 mm (1-2) 6770 mm (2-3) |
| Układ drzwi | 2-2-2-2 |
| Ilość miejsc siedzących | 42 |
| Ilość miejsc ogółem | 169 |
| Wysokość podłogi (I drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (II drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (III i IV drzwi) | 340 mm |
| Silnik | |
| Silnik | DAF Paccar PE228 |
| Pojemność (dm3) | 9,2 |
| Moc (KM) | 310 |
| Skrzynia biegów | Voith D864.3 |
| Liczba przełożeń | 4 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Tak / Nie |
Tabela dostaw:
| MZA Woronicza | MZA Ostrobramska | Wpis |
| 8401-8403 | 08.09.2005 | |
| 8404-8410 | 10.10.2005 | |
| 8411-8420 | 29.10.2005 | |
| 8421-8430 | 11.11.2005 | |
| 8431-8440 | 18.11.2005 | |
| 8201-8210 | 08.12.2005 | |
| 8211-8215 | 10.12.2005 | |
| 8216-8229 | 15.12.2005 | |
| 8230-8239 | 22.12.2005 | |
| 8240 | 09.03.2005 |
Rozdysponowanie Solarisów U18, seria 8201-8240, 8401-8440 (stan na 31.12.2015):
| MZA Ostrobramska |
| 8201-8240 8401-8440 |
Linki zewnętrzne:
Zdjęcia Solaris Urbino 18 (Phototrans.eu)
Zdjęcia Solaris Urbino 18 (Omni-Bus, Galeria Współczesna)
Zdjęcia Solaris Urbino 18 (Omni-Bus, Galeria Archiwum)
Poprawiony (sobota, 03 sierpnia 2019 13:46)








