Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 301 gości 

Jelcz M083C Libero

sobota, 15 lutego 2014 01:00 | Wpisany przez Paweł Malarz, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

W 2007 roku został ogłoszony przetarg na obsługę 50 minibusami o długości 8 i 9 metrów. Zwycięzcą tego przetargu została znana już Warszawiakom firma Mobilis, która przedstawiła najtańszą ofertę 3,61 zł. za obsługę wozami 8 metrowymi i 3,82 zł. za obsługę wozami 9 metrowymi. Obok firmy Mobilis startowały jeszcze Dolnośląskie Linie Autobusowe, PKS Grodzisk Mazowiecki, Veolia Transport. Podpisanie umowy nastąpiło 09.11.2007 w Ratuszu Warszawskim gdzie zaprezentowano autobus, który będzie realizował drugą część tego kontrakt. Wybór padł na Jelcza M083C Libero, który seryjnie był produkowany od 2007 w fabryce w Jelczu. Na prezentację przyjechał biały testowy egzemplarz Jelczańskich Zakładów Samochodowych. Posiadł on silnik Cummins ISBe4 160B o mocy 160 KM oraz automatyczną skrzynię biegów Allison T280R. Autobus był wyposażony w dwie pary drzwi o układzie 1-2-0 wewnątrz znajdowało się 16 miejsc siedzących.

Sam model autobusu miał bogatą historię. Na początku lat dwutysięcznych Autosan postanowił wkroczyć w segment autobusów miejskich, opracowując dwa modele - niskopodłogowy, 12-metrowy A844MN oraz midibus A613MN. Drugi z modeli został skonstruowany na podwoziu Csepel 613.04. Była to konstrukcja dwudrzwiowa, w układzie 1-2-0, z niską podłogą do tylnej krawędzi drugich drzwi - do tylnej części prowadziły dwa stopnie poprzeczne. W 2002 roku zbudowano kolejne dwa autobusy, tym razem jednak na podwoziu własnej konstrukcji, oznaczając model A0808MN. W tym czasie pojawiła się jednak idea rozdzielenia produkcji autobusów miejskich i międzymiastowych między dwie fabryki spółki Polskie Autobusy. Autosan miał skoncentrować się na autokarach, zaś Jelcz na konstrukcjach przeznaczonych do transportu miejskiego. W 2006 roku do ZS Jelcz przeniesiono produkcję A0808MN, oznaczając model M083. Nadwozie wydłużono o 50 cm. W autobusie zmodyfikowano również stylistykę nadwozia, pozbawiono go listew bocznych i zmodyfikowano wnętrze. W opracowaniu zmienionej stylizacji nadwozia brali udział artyści z wrocławskiej Akademii Sztuk Pięknych. Autobus zaprezentowano w 2007 roku na Transexpo w Kielcach.

Jelcz M083C Libero to midibus o konstrukcji niskowejściowej. Silnik znajduje się w tylnej części pojazdu, za drugą osią, pod podłogą. Jest to jednostka produkcji Cummins, osiągająca normę czystości spalin Euro IV z wykorzystaniem systemu SCR i płynu AdBlue. Szkielet kratownicy wykonano ze spawanych profili stalowych ze stali nierdzewnej. Przednią oś dostarczyła firma LAF, most napędowy - Meritor. Zastosowano automatyczną skrzynię biegów Allison T280R. Do wykonania poszyć bocznych wykorzystano stal nierdzewną, zaś ściany przednia i tylna są wykonane z tworzyw sztucznych. We wnętrzu znalazło się 16 foteli pasażerskich, autobus maksymalnie zabiera 60 pasażerów. Co nietypowe, w autobusie nie ma miejsc siedzących na przedniej stronie nadkoli nad pierwszą osią. Pojazd wyposażono w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, elektroniczne wyświetlacze i głosowe zapowiadanie przystanków. W porównaniu do Autosana H7-20, Jelcz M083 jest autobusem lepiej dostosowanym do warunków ruchu miejskiego, dzięki większemu udziałowi niskiej podłogi oraz lepszemu przeszkleniu nadwozia.

Jak się okazało w eksploatacji, konstrukcja nie była dość dopracowana i nadwozie autobusu wpadało w uciążliwy rezonans od silnika, szczególnie na wolnych obrotach.

29.03.2008 dotarło do Mobilisu pierwsze 12 szt. (A160 – A171) które od 01.04.2008 wyjechały na linie o niższej frekwencji pasażerskiej, takie jak 163, 201, 204. Kolejna partia w ilości 10 szt. (A172 – A181) dotarła 21.05.2007 i zaczęły od czerwca obsługiwać linie 134, 164, 179, 211 i 394. Ostatnia partia Libero (A182 – A192) dotarła w ostatnich dniach lipca, by od sierpnia zacząć obsługę linii 196, 205, 208 i 714.

W dniu 15.10.2008 na linii 196 spłonął doszczętnie wóz A164. Jako że wóz był na gwarancji, pojechał na odbudowę do fabryki w Jelczu, a w zamian do Mobilisu wysłano białego testera znanego z pokazu podczas podpisywania umowy w warszawskim ratuszu. Otrzymał on numer A199. W lutym 2009 powrócił z odbudowy w Jelczu wóz A164, a A199 pełnił nadal funkcję zastępczego, w zamian za wysyłane na naprawy do Jelcza pojazdy. Od listopada 2011 stał się on własnością Mobillisu i został przemalowany w nowe barwy warszawskie i otrzymał nowy numer A193.

Dwa wozy miały dość poważne wypadki. W dniu 15.07.2008 A180 na linii 204 miał wypadek z wywrotką. 10.05.2009 podczas obsługi linii 196 także A186 uległ wypadkowi. Oba wozy po miesiącu przywrócono do ruchu.

Wóz A 179 spłonął doszczętnie w Ursusie podczas wyjazdu na trasę podobny los spotkał A174 który także spłonął w Ursusie w dniu 30-09-2015 podczas obsługi linii 177.

Kontrakt na obsługę linii ZTM skończył się 31.12.2015.

 

Dane techniczne Silnik
Długość 8550 mm Typ Cummins ISBe4 160B
Szerokość 2420 mm Moc 160 KM
Wysokość 2630 mm Pojemność 4,25 dm3
Rozstaw osi 4000 mm Skrzynia biegów Allison T280R
Układ drzwi 1-2-0 Liczba przełożeń 6
Wysokość podłogi I drzwi 320 mm
Wysokość podłogi II drzwi 340 mm
Ilość miejsc siedzących 15
Ilość miejsc ogółem 60
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Nie / Nie

 Przydział:

Data
Numery taborowe Uwagi Suma
29.03.2008 A160-A171 12
21.05.2008 A172-A181 10
07.2008 A182-A192 11
09.2011 A193 ex A199, exex tester 1
23

 

Dalszy los Jelczy M083 Libero 

Nr. Taborowy Wzór malowania Dalszy los
A160  stary > Mobilis Mościska
A161  stary > Mobilis Mościska
A162  stary > Mobilis Mościska
A163  stary > Mobilis Mościska 
A164 stary > ZKM Sandomierz #10
A165 nowy > ZKM Sandomierz #11
A166 stary > Mobilis Mościska
A167 stary > Mobilis Mościska
A168 stary > Mobilis Mościska
A169 stary > Mobilis Mościska
A170 stary > Mobilis Mościska
A171 stary > Mobilis Mościska
A172 stary > Mobilis Mościska
A173 stary > Mobilis Mościska
A174
pożar autobusu w Ursusie w dniu 30.09.2015 - kasacja
A175 stary > Mobilis Mościska
A176 stary > Mobilis Mościska
A177 stary > Mobilis Mościska
A178 stary > Mobilis Mościska
A179
pożar silnika na ul Gorawskiej w dniu 1.01.2015 - kasacja
A180 stary > Mobilis Mościska
A181 stary > Mobilis Mościska
A182 stary > Mobilis Mościska
A183 stary > Mobilis Mościska
A184 stary > Mobilis Mościska
A185 stary > Mobilis Mościska
A186 stary > Mobilis Mościska
A187 stary > Mobilis Mościska
A188 stary > Mobilis Mościska
A189 stary > Mobilis Mościska
A190 stary > Mobilis Mościska
A191 stary > Mobilis Mościska
A192 stary > Mobilis Mościska
A193 nowy  > Europa Express City > B.B. Trzęsiawka

 

 

Zdjęcia:

1   2   3   4  

Linki zewnętrzne:

Jelcz M083C (Phototrans.pl)

Jelcz M083C (Omni-Bus)

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:53)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review