Solaris Urbino 8,6 (2009)
|
W 2009 roku ZTM ogłosił kolejny przetarg na obsługę 50 brygad, z których 20 miało być obsługiwanem taborem klasy MIDI (9-metrowym). Tak jak w niemalże każdym przetargu na wykonywanie usług przewozowych w ramach warszawskiej sieci, o zwycięstwie decydowała tylko i wyłącznie cena. W lipcu tego samego roku, po licytacji elektronicznej, wyłoniono zwycięzcę - został nim Mobilis z Mościsk. Do obsługi wspomnianych 20 zadań zakupił nowe Solarisy Urbino 8,6, które zostały nazwane przez producenta "Alpino". Oficjalnie wóz projektowany był na ciasne szwajcarskie i austriackie uliczki i kręte serpentyny górskie, jednak poza wymienionymi krajami budził spore zainteresowanie - m. in. właśnie w Warszawie. Solaris Alpino (Urbino 8.6) jest krótki (8,6 m) i węższy niż standardowy (2,4 m). Wraz z małym rozstawem osi (3,72 m wobec 5,90 m w SU12) daje to mały promień zawracania (15,8 m wobec 21,4 m dla SU12), a więc i ponadprzeciętną zwrotność. Silnik typowo dla Solarisa zabudowany został w pokaźnej wielkości wieży w lewym tylnym rogu autobusu. Napęd zapewnia 246-konna, stojąca jednostka Cummins ISB6.7EV 250B. Silnik ten pracuje z cichym warkotem. W zestawieniu z małymi wymiarami autobusu i niską masą zapewnia on dobrą dynamikę. Normę Euro IV uzyskano z wykorzystaniem AdBlue. Alpino posiada nową skrzynię firmy ZF z rodziny Ecolife, która charakteryzuje się cichszą i płynniejszą pracą niż poprzednicy z serii Ecomat. Tylną oś autobusu stanowi portalowa ZF AV 132 S z szerokimi kołami typu supersingle. Przednia oś to ZF RL 75 EC z niezależnym zawieszeniem kół. Autobus posiada elektroniczne systemy, zwiększające bezpieczeństwo takie jak ABS, ASR, EBS, a także elektroniczne sterowanie zawieszenia ECAS II. W układzie napędowym zastosowano retarder – dodatkowy hamulec silnikowy, którego szum jest wyraźnie słyszany podczas zwalniania.
Pierwsze wozy pojawiły się w Warszawie pod koniec listopada i ich oficjalne wprowadzenie do ruchu liniowego miało nastąpić 1 grudnia na liniach 204, 208 i 211, ale 30 listopada jeden z nich już się pojawił na linii 202. Autobusy pojawiały się głównie na liniach mało obciążonych (np. 211) lub takich, gdzie nic większego się nie mieściło (np. 204 i zawrotka na PKP Praga). Alpino mogły się pojawiać również na wszystkich brygadach obsługiwanych przez Libera i Soliny. Razem wszystkich wozów było 23 (A060-A082). Pod koniec roku 2015 wóz A076 miał poważny wypadek na lini 149, w wyniku czego trafił do remontu i zyskał nowe barwy warszawskie. Kontrakt na obsługę linii na zlecenie ZTM miał wygasnąć 30-11-2016, ale nieoczekiwanie Mobilis zerwał goz dniem 08-08-2016. Kolejna seria Alpino pojawiła się w Mobilisie w lipcu 2016 r. - były to wozy z numeracją 9201-9254.
|
![]() |
1. Ogólne informacje techniczne
Widoczny silnik to amerykański Cummins ISB6.7EV 250B o łącznej mocy 246 KM - dla porównania tyle samo mocy mają Solarisy Urbino 12 z tego samego roku.
| Dane techniczne | Silnik | ||
| Długość | 8600 mm | Typ | Cummins ISB6.7EV 250B |
| Szerokość | 2400 mm | Moc | 246 KM |
| Wysokość | 3035 mm | Pojemność | 6,7 l |
| Rozstaw osi | 3720 mm | Skrzynia biegów | ZF 6HP-504 (EcoLife) |
| Masa pojazdu | 9000 kg | ||
| Dopuszczalna masa pojazdu | 15000 kg | ||
| Ilość miejsc siedzących | 14+2 | ||
| Ilość miejsc ogółem | 50 | ||
Poprawiony (niedziela, 24 grudnia 2017 14:42)








