Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 301 gości 

Solaris Urbino 8,6 (2009)

sobota, 05 października 2013 23:24 | Wpisany przez zespół Omni-Busa, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

W 2009 roku ZTM ogłosił kolejny przetarg na obsługę 50 brygad, z których 20 miało być obsługiwanem taborem klasy MIDI (9-metrowym). Tak jak w niemalże każdym przetargu na wykonywanie usług przewozowych w ramach warszawskiej sieci, o zwycięstwie decydowała tylko i wyłącznie cena. W lipcu tego samego roku, po licytacji elektronicznej, wyłoniono zwycięzcę - został nim Mobilis z Mościsk. Do obsługi wspomnianych 20 zadań zakupił nowe Solarisy Urbino 8,6, które zostały nazwane przez producenta "Alpino". Oficjalnie wóz projektowany był na ciasne szwajcarskie i austriackie uliczki i kręte serpentyny górskie, jednak poza wymienionymi krajami budził spore zainteresowanie - m. in. właśnie w Warszawie.

Solaris Alpino (Urbino 8.6) jest krótki (8,6 m) i węższy niż standardowy (2,4 m). Wraz z małym rozstawem osi (3,72 m wobec 5,90 m w SU12) daje to mały promień zawracania (15,8 m wobec 21,4 m dla SU12), a więc i ponadprzeciętną zwrotność. Silnik typowo dla Solarisa zabudowany został w pokaźnej wielkości wieży w lewym tylnym rogu autobusu. Napęd zapewnia 246-konna, stojąca jednostka Cummins ISB6.7EV 250B. Silnik ten pracuje z cichym warkotem. W zestawieniu z małymi wymiarami autobusu i niską masą zapewnia on dobrą dynamikę. Normę Euro IV uzyskano z wykorzystaniem AdBlue. Alpino posiada nową skrzynię firmy ZF z rodziny Ecolife, która charakteryzuje się cichszą i płynniejszą pracą niż poprzednicy z serii Ecomat. Tylną oś autobusu stanowi portalowa ZF AV 132 S z szerokimi kołami typu supersingle. Przednia oś to ZF RL 75 EC z niezależnym zawieszeniem kół. Autobus posiada elektroniczne systemy, zwiększające bezpieczeństwo takie jak ABS, ASR, EBS, a także elektroniczne sterowanie zawieszenia ECAS II. W układzie napędowym zastosowano retarder – dodatkowy hamulec silnikowy, którego szum jest wyraźnie słyszany podczas zwalniania.


Alpino jest stylizowane zgodnie z całą rodziną pojazdów Urbino. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, zaś poszycia z tworzyw sztucznych, aluminium i stali. Z prawej strony rozmieszczono  drzwi w układzie 1-2-0 otwierane do wewnątrz. Alpino posiada 60 miejsc, w tym 14 foteli z miękką wkładką (2 rozkładane) oraz jedno miejsce na wózek. Zewnętrzną informację pasażerską zapewniają 3 wyświetlacze – przedni, boczny oraz tylny. Wewnątrz znalazła się nowość roku 2009 – korale w formie wyświetlacza LCD. Na środku pod sufitem umieszczono dodatkowy monitor LCD z przewijającą się trasą.


Wnętrze wykonano zgodnie z typową dewizą Solarisa – czyli wszystkie siedzenia dostępne są po pokonaniu co najwyżej jednego stopnia. W rezultacie, fotele są upakowane dosyć gęsto, w środku większość powierzchni zajmują podesty, do tego połowa siedzeń skierowana jest tyłem do kierunku jazdy, a wnętrze ogólnie sprawia wrażenie mało pojemnego, w zestawieniu choćby z konkurencyjnym modelem Jelcz M083C Libero (obecny Autosan M09LE). Niemniej jednak zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wygląd wnętrza prezentują się nowocześnie i elegancko. Na efekt wizualny wnętrza wpływają m. in. siedzenia wyłożone czerwoną tapicerką z wzorem z kolumną Zygmunta.

Pierwsze wozy pojawiły się w Warszawie pod koniec listopada i ich oficjalne wprowadzenie do ruchu liniowego miało nastąpić 1 grudnia na liniach 204, 208 i 211, ale 30 listopada jeden z nich już się pojawił na linii 202. Autobusy pojawiały się głównie na liniach mało obciążonych (np. 211) lub takich, gdzie nic większego się nie mieściło (np. 204 i zawrotka na PKP Praga). Alpino mogły się pojawiać również na wszystkich brygadach obsługiwanych przez Libera i Soliny. Razem wszystkich wozów było 23 (A060-A082).

Pod koniec roku 2015 wóz A076 miał poważny wypadek na lini 149, w wyniku czego trafił do remontu i zyskał nowe barwy warszawskie. 

Kontrakt na obsługę linii na zlecenie ZTM miał wygasnąć 30-11-2016, ale nieoczekiwanie Mobilis zerwał goz dniem 08-08-2016.

Jak się później okazało, firma znalazła kupca na wszystkie 23 wozy (A060-A082) - włoską firmę EAV z Neapolu. Autobusy przypłynęły promem do portu w Puzzoli, gdzie zostały uroczyście przyjęte przez miejscowe władze.

Wozy te są wykorzystywane na wyspie Ischia, 5 w Campi Flegrei, zwłaszcza w miejscowości Quarto, podczas gdy pozostałe 6 zostanie wykorzystane w transporcie publicznym w Vesuvian.

Dzięki tej transakcji firma Mobilis wzbogaciła się o 1 mln 100 tysięcy euro.

Kolejna seria Alpino pojawiła się w Mobilisie w lipcu 2016 r. - były to wozy z numeracją 9201-9254.

 

 

1. Ogólne informacje techniczne

alt

Widoczny silnik to amerykański Cummins ISB6.7EV 250B o łącznej mocy 246 KM - dla porównania tyle samo mocy mają Solarisy Urbino 12 z tego samego roku.

Dane techniczne Silnik
Długość 8600 mm Typ Cummins ISB6.7EV 250B
Szerokość 2400 mm Moc 246 KM
Wysokość 3035 mm Pojemność 6,7 l
Rozstaw osi 3720 mm Skrzynia biegów ZF 6HP-504 (EcoLife)
Masa pojazdu 9000 kg
Dopuszczalna masa pojazdu 15000 kg
Ilość miejsc siedzących 14+2
Ilość miejsc ogółem 50
Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 24 grudnia 2017 14:42)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review