MAN NG313
|
W 2001 roku MZA ogłosiło przetarg na dostawę 100 sztuk fabrycznie nowych autobusów 18-metrowych. Zwyciężyła firma MAN z oddziałem w miejscowości Sady pod Poznaniem. Zaoferowano model NG313, który był dostarczany do stolicy w okresie od lipca 2001 do kwietnia 2002 roku. Wyposażono go w 310-konną, 12-litrową jednostkę MAN D2866 LUH 24, skrzynię biegów Voith D864.3 lub ZF 5HP590 oraz most napędowy MAN HONP-13100. MAN NG313 to przegubowy, całkowicie niskopodłogowy przedstawiciel trzeciej generacji autobusów MAN. Zmianą w stosunku do dotychczas produkowanych modeli było usunięcie stopnia w ostatnim wejściu oraz zmiana stylistyki nadwozia i wnętrza. Nadwozie, wykonane ze stali nierdzewnej, miało w założeniu zapewniać konstrukcji dużą trwałość bez konieczności dokonywania napraw głównych. Silnik umieszczono w zabudowie zwanej alpinarium - pozwoliło to na nie zmniejszanie powierzchni szyb bocznych i zachowanie odpowiedniej jasności w tylnej części pojazdu, choć przez niektórych bywało krytykowane za utrudniony dostęp do siedzeń w tylnej części pojazdu. Zastosowanie 310-konnego silnika gwarantowało dobrą dynamikę autobusu. Dobra izolacja akustyczna i termiczna wnętrza, wydajne ogrzewanie i siedzenia z miękką wkładką zapewniały dogodne warunki podróży. O dużej pojemności autobusu decydowały pokaźna ilość przestrzeni dla pasażerów stojących (naprzeciw drugich drzwi, nad obrotnicą w przegubie, naprzeciw trzecich drzwi) i długość - 18 metrów. Pomimo dużej ilości podestów, udało się zachować pojemność porównywalną do kupowanych wcześniej 16,5-metrowych ikarusów. Porównanie eksploatacji NG313 z Urbino 15 zadecydowało o późniejszej rezygnacji z zakupu 3-osiowych autobusów 15-metrowych. MANy wprowadziły nowy standard w klasie warszawskich autobusów przegubowych. Odnośnie silnika MAN D2866 LUH 24 można wspomnieć, że była to ostatnia duża jednostka napędoa MAN z wtryskiem za pomocą rzędowej pompy wtryskowej z elektronicznym sterownikiem EDC. Następca tego silnika, D2066, posiadał wtrysk wysokociśnieniowy - układ Common Rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami sterowanymi elektronicznie. Tradycyjna technika wtrysku sprawiała, że silnik w NG313 miał charakterystyczny warkot. Ogółem można podsumować, że cicha praca silnika, wydajne ogrzewanie oraz wygodne siedzenia sprawiły, że pasażerowie uważali te autobusy za supernowoczesne. Jednakże zdanie ich się zmieniło przy najbliższych upałach, kiedy to w tych autobusach było jak w saunie. A wszystko przez brak klimatyzacji i zastosowanie okien uchylnych. Prezentacja nowego nabytku odbyła się na terenie zajezdni Stalowa w dniu 17.07.2001. Nowe autobusy rozdysponowano następująco:
Pierwsze roszady w rozmieszczeniu MAN-ów nastąpiły wraz z likwidacją zajezdni R-5 Inflancka w dniu 1.06.0003. Podzielono je następująco:
Inflanckie pojazdy jeździły ze swoimi numerami do 10.11.2003 kiedy nastąpiło ich przenumerowanie do zakresów zajezdni w jakich stacjonowały. Kolejne przerzuty rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem ujednolicenia taboru w poszczególnych zajezdniach. W listopadzie 2004 R-6 Redutowa przyjęła na swój stan wszystkie Jelcze M181M a w zamian oddała MANy (3601-3605) na Woronicza (tam 3721-2725), (3606-3607, 3609-3610) na Chełmską (tam 3916-3919) oraz (3611-3617) na Ostrobramską (tam 3028-3034). Na stanie Redutowej pozostał wóz 3608 który uległ poważnemu wypadkowi (zderzenie z tramwajem). Kolejne przerzuty nastąpiły pomiędzy wrześniem a grudniem 2005 kiedy to zaczęły do Warszawy docierać Solarisy Urbino 18 i tak Ostrobramska oddała na Stalową wozy 3001-3034 zaś Woronicza 3701-3725.
Ciekawostką jest autobus nr 3608 . Od samego początku wyróżniał się od innych poprzez naklejone na nim przez właścicieli odmiennego kroju czcionki cyfr, który obecnie jest używany na wozach firmy ITS Michalczewski. W dniu 29.09.2003 na placu Wilsona wyjeżdżając z zajezdni na linię 181 wóz ten przegrał pojedynek ze składem tramwajowym, który to przepołowił go na pół. Po wielomiesięcznym odstawieniu zapadła decyzja o odbudowie w fabryce w Sadach. Po odbudowie pojawił się w Warszawie w sierpniu 2005 i został przekwalifikowany na wóz szkoleniowy o numerze 9001. Jako pojazd do nauki jazdy był wykorzystywano sporadycznie i to tylko do jazd doszkalających a coraz częściej był wykorzystywany jako normalny wóz do przewozu pasażerów i tak we wrześniu tego rokuprzenumerowano go na numer 3322. Wóz jednak nie ma szczęścia i w dniu 5.10.2009 podczas obsługi linii 503 w kierunku NOWODWORY, na ul. Modlińskiej przy Elektrociepłowni na Żeraniu zapaliła się w nim komora silnika w wyniku, czego autobus został znów odstawiony by w terminie późniejszym znów udać się na odbudowę do fabryki w Sadach. Tak, więc jest to najbardziej pechowy MAN ze wszystkich 100.
Parę wozów doczekało się NG na ORT na Włościańskiej polegającej na wymianie blach poszycia i tapicerki oraz przemalowania w nowe barwy warszawskie. I tak w roku 2011 zaczytu dostąpiły wozy 3309, 3353, 3362, zaś w 2012 roku wozy 3336, 3904, 3918 i w 2013 roku 3310, 3319, 3358, 3369. Konstrukcja wozów była dobra, jednak po kilkunastu latach eksploatacji zaczęła dawać się we znaki korozja.
|
![]() |
| Dane techniczne | Silnik | ||
| Długość | 17950 mm | Typ | MAN D2866 LUH 24 |
| Szerokość | 2500 mm | Moc | 310 KM |
| Wysokość | 2758 mm | Pojemność | 11,97 dm3 |
| Rozstaw osi (1-2) | 5105 mm | Liczba przełożeń | 5 |
| Rozstaw osi (2-3) | 6770 mm | Skrzynia biegów | Voith D864.3 ZF 5HP590 |
| Drzwi | 2-2-2-2 | ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Nie / Nie |
|
Masa
|
ok. 9000 kg | ||
| Ilość miejsc siedzących | 44 | ||
| Ilość miejsc ogółem | 180 | ||
| Wysokość podłogi | 340 mm | ||
| Po zastosowaniu przyklęku | -80 mm | ||
Tabela dostaw:
| Zajezdnia Inflancka |
Zajezdnia Redutowa |
Zajezdnia Woronicza |
Zajezdnia Chełmska |
Zajezdnia Ostrobramska |
Zajezdnia Stalowa |
Dostawa |
| 3501-3503 | 3701-3703 | 3301-3304 | 17.07.2001 | |||
| 3504, 3505 |
3601-3603 |
3704, 3705 | 3901-3903 | 3001-3003 | 3305, 3306 | 31.07.2001 |
| 3506 | 3706, 3707 | 3004, 3005 | 29.08.2001 | |||
| 3604, 3605 | 3708 | 3006 | 3307 | 11.09.2001 | ||
| 3709 | 3904 | 3007 | 3308, 3309 | 24.09.2001 | ||
| 3507, 3508 | 3710-3712 | 3905 | 3008, 3009 | 3310, 3311 | 28.09.2001 | |
| 3606 | 05.10.2001 | |||||
| 3509, 3510 | 307 | 3713, 3714 | 3906 | 3010, 3011 | 3312 | 20.12.2001 |
| 3511, 3512 | 3608 | 3715 | 3907-3909 | 3012 | 3313, 3314 | 16.01.2002 |
| 3513, 3514 | 3609-3611 | 3910 | 3013 | 13.02.2002 | ||
| 3716 | 3315, 3316 | 28.02.2002 | ||||
| 3515, 3516 | 3612, 3613 | 3717, 3718 | 3014, 3016 | 3317 | 14.03.2002 | |
| 3517 | 3614, 3615 | 3719, 3720 | 3911 | 3017, 3018 | 3318, 3319 | 22.04.2002 |
Tabela przenumerowań:
| 3001 > 3323 | 3501 > 3616 > 3033 > 3355 | 3601 > 3721 > 3377 | 3701 > 3357 |
| 3002 > 3324 | 3502 > 3912 | 3602 > 3722 > 3378 | 3702 > 3358 |
| 3003 > 3325 | 3503 > 3913 | 3603 > 3723 > 3379 | 3703 > 3359 |
| 3004 > 3326 | 3504 > 3914 | 3604 > 3724 > 3380 | 3704 > 3360 |
| 3005 > 3327 | 3505 > 3320 | 3605 > 3725 > 3381 | 3705 > 3361 |
| 3006 > 3328 | 3506 > 3019 > 3341 | 3606 > 3916 | 3706 > 3362 |
| 3007 > 3329 | 3507 > 3020 > 3342 | 3607 > 3917 | 3707 > 3363 |
| 3008 > 3330 | 3508 > 3021 > 3343 | 3608 > 9001 > 3322 | 3708 > 3364 |
| 3009 > 3331 | 3509 > 3022 > 3344 | 3609 >3918 | 3709 > 3365 |
| 3010 > 3332 | 3510 > 3023 > 3345 | 3610 > 3919 | 3710 > 3366 |
| 3011 > 3333 | 3511 > 3024 > 3346 | 3611 > 3028 > 3350 | 3711 > 3367 |
| 3012 > 3334 | 3512 > 3025 > 3347 | 3612 > 3029 > 3351 | 3712 > 3368 |
| 3013 > 3335 | 3513 > 3617 > 3034 > 3356 | 3613 > 3030 > 3352 | 3713 > 3369 |
| 3014 > 3336 | 3514 > 3915 | 3614 > 3031 > 3353 | 3714 > 3370 |
| 3015 > 3337 | 3515 > 3026 > 3348 | 3615 > 3032 > 3354 | 3715 > 3371 |
| 3016 > 3338 | 3516 > 3027 > 3349 | 3716 > 3372 | |
| 3017 > 3339 | 3517 > 3321 | 3717 > 3373 | |
| 3018 > 3340 | 3718 > 3374 | ||
| 3719 > 3375 | |||
| 3720 > 3376 |
Wraz z dostawami na zajezdnię Stalowa nowych Solarisów SU18 rozpoczęto kasację Manów NG 313
| Wozy sprzedane | 3307, 3313, 3317, 3321, 3327, 3329, 3333 - MPK Tarnów, 3338, 3344, 3345, 3347, 3352, 3357, 3374, 3903, 3909, 3910, 3914 |
| Wozy wycofane (odstawione) | 3318 |
Zdjęcia:
Linki zewnętrzne:
Zdjęcia MAN NG313 (Phototrans.eu)
Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:53)








