Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 302 gości 

MAN NG313

czwartek, 24 października 2013 11:17 | Wpisany przez Paweł Malarz, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

W 2001 roku MZA ogłosiło przetarg na dostawę 100 sztuk fabrycznie nowych autobusów 18-metrowych. Zwyciężyła firma MAN z oddziałem w miejscowości Sady pod Poznaniem. Zaoferowano model NG313, który był dostarczany do stolicy w okresie od lipca 2001 do kwietnia 2002 roku. Wyposażono go w 310-konną, 12-litrową jednostkę MAN D2866 LUH 24, skrzynię biegów Voith D864.3 lub ZF 5HP590 oraz most napędowy MAN HONP-13100.

MAN NG313 to przegubowy, całkowicie niskopodłogowy przedstawiciel trzeciej generacji autobusów MAN. Zmianą w stosunku do dotychczas produkowanych modeli było usunięcie stopnia w ostatnim wejściu oraz zmiana stylistyki nadwozia i wnętrza. Nadwozie, wykonane ze stali nierdzewnej, miało w założeniu zapewniać konstrukcji dużą trwałość bez konieczności dokonywania napraw głównych. Silnik umieszczono w zabudowie zwanej alpinarium - pozwoliło to na nie zmniejszanie powierzchni szyb bocznych i zachowanie odpowiedniej jasności w tylnej części pojazdu, choć przez niektórych bywało krytykowane za utrudniony dostęp do siedzeń w tylnej części pojazdu. Zastosowanie 310-konnego silnika gwarantowało dobrą dynamikę autobusu. Dobra izolacja akustyczna i termiczna wnętrza, wydajne ogrzewanie i siedzenia z miękką wkładką zapewniały dogodne warunki podróży. O dużej pojemności autobusu decydowały pokaźna ilość przestrzeni dla pasażerów stojących (naprzeciw drugich drzwi, nad obrotnicą w przegubie, naprzeciw trzecich drzwi) i długość - 18 metrów. Pomimo dużej ilości podestów, udało się zachować pojemność porównywalną do kupowanych wcześniej 16,5-metrowych ikarusów. Porównanie eksploatacji NG313 z Urbino 15 zadecydowało o późniejszej rezygnacji z zakupu 3-osiowych autobusów 15-metrowych. MANy wprowadziły nowy standard w klasie warszawskich autobusów przegubowych.

Odnośnie silnika MAN D2866 LUH 24 można wspomnieć, że była to ostatnia duża jednostka napędoa MAN z wtryskiem za pomocą rzędowej pompy wtryskowej z elektronicznym sterownikiem EDC. Następca tego silnika, D2066, posiadał wtrysk wysokociśnieniowy - układ Common Rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami sterowanymi elektronicznie. Tradycyjna technika wtrysku sprawiała, że silnik w NG313 miał charakterystyczny warkot.

Ogółem można podsumować, że cicha praca silnika, wydajne ogrzewanie oraz wygodne siedzenia sprawiły, że pasażerowie uważali te autobusy za supernowoczesne. Jednakże zdanie ich się zmieniło przy najbliższych upałach, kiedy to w tych autobusach było jak w saunie. A wszystko przez brak klimatyzacji i zastosowanie okien uchylnych.

Prezentacja nowego nabytku odbyła się na terenie zajezdni Stalowa w dniu 17.07.2001.

Nowe autobusy rozdysponowano następująco:

  • R-5 Inflancka (3501-3517)
  • R-6 Redutowa (3601-3615)
  • R-7 Woronicza (3701-3720)
  • R-9 Chełmska (3901-3911)
  • R-10 Ostrobramska (3001-3018)
  • R-11 Kleszczowa (pominięto z niewiadomych przyczyn)
  • R-13 Stalowa (3301-3319)

Pierwsze roszady w rozmieszczeniu MAN-ów nastąpiły wraz z likwidacją zajezdni R-5 Inflancka w dniu 1.06.0003. Podzielono je następująco:

  • R-6 Redutowa (3501, 3513)
  • R-9 Chełmska (3502-3504, 3514)
  • R-10 Ostrobramska (3506-3512, 3515-3516)
  • R-13 Stalowa 3505, 3517)

Inflanckie pojazdy jeździły ze swoimi numerami do 10.11.2003 kiedy nastąpiło ich przenumerowanie do zakresów zajezdni w jakich stacjonowały.

Kolejne przerzuty rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem ujednolicenia taboru w poszczególnych zajezdniach. W listopadzie 2004 R-6 Redutowa przyjęła na swój stan wszystkie Jelcze M181M a w zamian oddała MANy (3601-3605) na Woronicza (tam 3721-2725), (3606-3607, 3609-3610) na Chełmską (tam 3916-3919) oraz (3611-3617) na Ostrobramską (tam 3028-3034). Na stanie Redutowej pozostał wóz 3608 który uległ poważnemu wypadkowi (zderzenie z tramwajem).

Kolejne przerzuty nastąpiły pomiędzy wrześniem a grudniem 2005 kiedy to zaczęły do Warszawy docierać Solarisy Urbino 18 i tak Ostrobramska oddała na Stalową wozy 3001-3034 zaś Woronicza 3701-3725.


W dniu 1.04.2006 wraz z likwidacją zajezdni R-9 Chełmska na Stalową trafiły pozostałe MAN-y 3901-3919 które nie zostały przenumerowane jak to czyniono wcześniej.

Ciekawostką jest autobus nr 3608 . Od samego początku wyróżniał się od innych poprzez naklejone na nim przez właścicieli odmiennego kroju czcionki cyfr, który obecnie jest używany na wozach firmy ITS Michalczewski. W dniu 29.09.2003 na placu Wilsona wyjeżdżając z zajezdni na linię 181 wóz ten przegrał pojedynek ze składem tramwajowym, który to przepołowił go na pół. Po wielomiesięcznym odstawieniu zapadła decyzja o odbudowie w fabryce w Sadach. Po odbudowie pojawił się w Warszawie w sierpniu 2005 i został przekwalifikowany na wóz szkoleniowy o numerze 9001. Jako pojazd do nauki jazdy był wykorzystywano sporadycznie i to tylko do jazd doszkalających a coraz częściej był wykorzystywany jako normalny wóz do przewozu pasażerów i tak we wrześniu tego rokuprzenumerowano go na numer 3322.

Wóz jednak nie ma szczęścia i w dniu 5.10.2009 podczas obsługi linii 503 w kierunku NOWODWORY, na ul. Modlińskiej przy Elektrociepłowni na Żeraniu zapaliła się w nim komora silnika w wyniku, czego autobus został znów odstawiony by w terminie późniejszym znów udać się na odbudowę do fabryki w Sadach. Tak, więc jest to najbardziej pechowy MAN ze wszystkich 100.


Jeszcze jeden egzemplarz zasługuje na uwagę, jest to wóz nr 3902, który został wyposażony w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, jednocześnie jest to 500 egzemplarz wyprodukowany w Polsce.

Parę wozów doczekało się NG na ORT na Włościańskiej polegającej na wymianie blach poszycia i tapicerki oraz przemalowania w nowe barwy warszawskie. I tak w roku 2011 zaczytu dostąpiły wozy 3309, 3353, 3362, zaś w 2012 roku wozy 3336, 3904, 3918 i w 2013 roku 3310, 3319, 3358, 3369.

Konstrukcja wozów była dobra, jednak po kilkunastu latach eksploatacji zaczęła dawać się we znaki korozja.

 

 

 

Dane techniczne Silnik
Długość 17950 mm Typ MAN D2866 LUH 24
Szerokość 2500 mm Moc 310 KM
Wysokość 2758 mm Pojemność 11,97 dm3
Rozstaw osi (1-2) 5105 mm Liczba przełożeń 5
Rozstaw osi (2-3) 6770 mm Skrzynia biegów Voith D864.3
ZF 5HP590
Drzwi 2-2-2-2 ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Nie / Nie

Masa

 

ok. 9000 kg
Ilość miejsc siedzących 44
Ilość miejsc ogółem 180
Wysokość podłogi 340 mm
Po zastosowaniu przyklęku -80 mm

Tabela dostaw:

Zajezdnia
Inflancka
Zajezdnia
Redutowa
Zajezdnia
Woronicza
Zajezdnia
Chełmska
Zajezdnia
Ostrobramska
Zajezdnia
Stalowa
Dostawa
3501-3503 3701-3703 3301-3304 17.07.2001
3504, 3505

3601-3603

3704, 3705 3901-3903 3001-3003 3305, 3306 31.07.2001
3506 3706, 3707 3004, 3005 29.08.2001
3604, 3605 3708 3006 3307 11.09.2001
3709 3904 3007 3308, 3309 24.09.2001
3507, 3508 3710-3712 3905 3008, 3009 3310, 3311 28.09.2001
3606 05.10.2001
3509, 3510 307 3713, 3714 3906 3010, 3011 3312 20.12.2001
3511, 3512 3608 3715 3907-3909 3012 3313, 3314 16.01.2002
3513, 3514 3609-3611 3910 3013 13.02.2002
3716 3315, 3316 28.02.2002
3515, 3516 3612, 3613 3717, 3718 3014, 3016 3317 14.03.2002
3517 3614, 3615 3719, 3720 3911 3017, 3018 3318, 3319 22.04.2002

 Tabela przenumerowań:

3001 > 3323 3501 > 3616 > 3033 > 3355 3601 > 3721 > 3377 3701 > 3357
3002 > 3324 3502 > 3912 3602 > 3722 > 3378 3702 > 3358
3003 > 3325 3503 > 3913 3603 > 3723 > 3379 3703 > 3359
3004 > 3326 3504 > 3914 3604 > 3724 > 3380 3704 > 3360
3005 > 3327 3505 > 3320 3605 > 3725 > 3381 3705 > 3361
3006 > 3328 3506 > 3019 > 3341 3606 > 3916 3706 > 3362
3007 > 3329 3507 > 3020 > 3342 3607 > 3917 3707 > 3363
3008 > 3330 3508 > 3021 > 3343 3608 > 9001 > 3322 3708 > 3364
3009 > 3331 3509 > 3022 > 3344 3609 >3918 3709 > 3365
3010 > 3332 3510 > 3023 > 3345 3610 > 3919 3710 > 3366
3011 > 3333 3511 > 3024 > 3346 3611 > 3028 > 3350 3711 > 3367
3012 > 3334 3512 > 3025 > 3347 3612 > 3029 > 3351 3712 > 3368
3013 > 3335 3513 > 3617 > 3034 > 3356 3613 > 3030 > 3352 3713 > 3369
3014 > 3336 3514 > 3915 3614 > 3031 > 3353 3714 > 3370
3015 > 3337 3515 > 3026 > 3348 3615 > 3032 > 3354 3715 > 3371
3016 > 3338 3516 > 3027 > 3349 3716 > 3372
3017 > 3339 3517 > 3321 3717 > 3373
3018 > 3340 3718 > 3374
3719 > 3375
3720 > 3376

 

Wraz z dostawami na zajezdnię Stalowa nowych Solarisów SU18 rozpoczęto kasację Manów NG 313

 

Wozy sprzedane 3307, 3313, 3317, 3321, 3327, 3329, 3333 - MPK Tarnów, 3338, 3344, 3345, 3347, 3352, 3357, 3374, 3903, 3909, 3910, 3914

 

Wozy wycofane (odstawione) 3318

 

 

Zdjęcia:

1   2   3   4

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia MAN NG313 (Phototrans.eu)

Zdjęcia MAN NG313 (Omni-Bus)

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:53)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review