Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 299 gości 

ZIS 155

poniedziałek, 10 lutego 2014 01:00 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

W 1954 roku w związku ze zbliżającym się V Światowym Festiwalem Młodzieży i Studentów zakupiono dla Warszawy 26 szt. radzieckich autobusów ZIS 155. Stacjonowały one na dwóch zajezdniach „Inflancka” i „Inżynierska” oraz dostały zakres numerów 175 - 200. Autobusy te wyposażone były w 5,5-litrowy, dolnozaworowy silnik benzynowy ZIS 124 o mocy maksymalnej 95 KM. Stopień sprężania silnika wynosił zaledwie 6. Zastosowano gaźnik MKZ K81 i świece zapłonowe HA11-14. Zastosowano manualną 5-biegową skrzynię biegów i dwutarczowe sprzęgło. Most napędowy posiadał dwie przekładnie zębate. Resory przednie były 12-piórowe, a tylne 13-piórowe. Zastosowano koła 20-calowe i hydrauliczne hamulce z wspomaganiem. Zasilanie elektryczne zapewniały 4 akumulatory 6-woltowe o pojemności 50 Ah każdy. 

Z prawej strony umieszczony dwie pary wąskich, 4-skrzydłowych drzwi. Wewnątrz znajdowało się 28 miejsc siedzących a kierowca oddzielony był od pasażerów kabiną wyposażoną w trzy okienka. Konstrukcja pojazdu powstała na bazie ciężarówki ZIS-150, popularnej m. in. w Wojsku Polskim. Boki nadwozia wykonano z blachy aluminiowej. Podłogę z dykty pokryto gumą. Nominalne zużycie paliwa przy obciążeniu 50 pasażerów wynosiło 33 litry benzyny na 100 km. Maksymalna prędkość z obciążeniem wynosiła 65 km/h.

8-metrowy pojazd był stosunkowo ciężki i ważył 6,29 t, wobec masy poniżej 5 ton dla Chaussona czy Mavaga.

Na samym początku eksploatacji były one wykorzystywane do przewozu wycieczek i delegacji po Warszawie, ale także pojawiały się na stałe na linii 100. W czasie V Światowego Festiwalu Młodzieży i Studentów, który odbywał w Warszawie w okresie 31.07.1955 – 15.08.1955 stanowiły podstawowy środek komunikacyjny dla gości z zagranicy. W związku z małą pojemnością tych autobusów, zupełnie niesprawdzających się w Warszawskich warunkach, oraz wysokim zużyciem paliwa, zostały one przekazane do MPK Poznań, gdzie pojeździły jeszcze parę lat.

 

Dane techniczne
Długość 8260 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2490 mm
Rozstaw osi 4090 mm
Drzwi 0-4-4
Ilość miejsc siedzących 28
Ilość miejsc ogółem 50
Silnik
Silnik ZIS 124
Pojemność dm3 5,5
Moc 95 KM
Skrzynia biegów manualna
Liczba przełożeń 5

 

 

Linki zewnętrzne:

ZIS 155 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:25)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review