Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Jelcz 021

poniedziałek, 10 lutego 2014 01:00 | Wpisany przez Paweł Malarz, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

W 1967 r. rozpoczęto w Jelczu wytwarzanie skróconej o dwa metry wersji przegubowca, co poprawiło zwrotność. W tylnym członie zamontowano szerokie, czteroskrzydłowe drzwi umożliwiającą szybszą wymianę pasażerów. Autobusy te były bardziej dopracowane niż wcześniejsze przegubowce. Problemy sprawiał jednak prymitywny przegub. Podczas każdego deszczu płótno przemiękało i autobusy były zalewane zarówno od góry, jak i od gołego dołu. Niska szczelność dawała się też w znaki w zimie - w środku autobusu było niemal tak zimno, jak na zewnątrz. W Jelczu 021 zastosowano tylną oś od Żubra, co znacznie opuściło doczepę i ułatwiło wsiadanie.

W listopadzie 1967 dotarło do Warszawy pierwsze 10 szt. Jelczy 021. Wraz z otwarciem zajezdni Ostrobramska w 1969 rozpoczęła się masowa relokacja pojazdów na tą zajezdnię. W kwietniu 1973 zaczęto przerzucać wozy na zajezdnię Kleszczowa, a w 1975 na zajezdnię Pożarowa. Numer 2210 nie został nigdy obsadzony.

W styczniu 1974 rozpoczęto masową kasację Jelczy 021 z pierwszej dostawy. Ostatnim liniowo jeżdżącym Jelczem 021 był wóz o numerze 2365, który został skasowany w dniu 02.07.1979. Wóz od początku do końca jeździł pod banderą Woronicza.

 

Dane techniczne
Długość 15880 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2980 mm
Rozstaw osi (1-2) 5450 mm
Rozstaw osi (2-3) 5660 mm
Drzwi 2-0-4-2
Ilość miejsc siedzących 36
Ilość miejsc ogółem 136
Wysokość podłogi 885 mm
Silnik
Silnik Skoda 706
Pojemność dm3 11,80
Moc 160 KM
Skrzynia biegów manualna
Liczba przełożeń 5
ABS / ASR / EBS / ESP Nie / Nie / Nie / Nie

 

Zestawienie wszystkich autobusów Jelcz AP02

Dostawa R-5 Inflancka
R-6 Redutowa
R-7 Woronicza
R-10 Ostrobramska
Razem
11.1967 2131-2140 10
12.1967 2141-2150 10
01.1968 2151-2190 40
17.12.1968 2216-2225 10
18.12.1968 2261-2270 10
23.12.1968 2226-2235 10
06.01.1969 2211-2215
2236-2250
20
11.01.1969 2251-2260 10
13.01.1969 2191-2200 10
16.01.1969 2201-2209 9
04.12.1969 2286-2295 10
09.12.1969 2296-2316 21
16.01.1970 2271-2285 2317-2331 30
26.11.1970 2332-2341 10
31.12.1970 2421-2426 2342-2362 2363-2375 2395-2420 66
13.01.1971 2424-2439 13
28.02.1971 2376-2394 19
54 125 83 46 308

 

 

Linki zewnętrzne:

Jelcz 021 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:24)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review