Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 302 gości 

Jelcz M121I/4 Mastero

niedziela, 03 listopada 2013 20:24 | Wpisany przez Paweł Malarz, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

W 2007 roku Miejskie Zakłady Autobusowe ogłosiły przetarg na 50 autobusów 12-metrowych. Zwycięzcą była firma Polskie Autobusy oferując model Jelcz M121I/4 Mastero, zmodernizowaną wersję modelu M121. Była to ostatnia dostawa Jelczy do Warszawy.

Zmiany wobec poprzednich M121 dotyczyły wyglądu zewnętrznego, wnętrza, układu napędowego i materiałów konstrukcyjnych. Wygląd zewnętrzny odświeżono poprzez zastosowanie nowej ściany przedniej (wykonanej z PWS), znanej ze zmodernizowanych w 2005 roku Jelczy. Zmieniono również ścianę tylną i wyrównano wreszcie linię bocznych okien. Przy drzwiach pojawiły się przyciski do otwierania drzwi przez pasażerów. Do napędu posłużył tym razem 6-cylindrowy silnik Iveco Tector NEF F4 AE 3682 o mocy 194 kW (264 KM), spełniający normę czystości spalin Euro IV. Jednostka ta osiągała moc maksymalną przy 2500 obr/min, a największy moment obrotowy - 1000 Nm - utrzymywał się w zakresie 1250- 1850 obr/min. Silnik sprzęgnięto z 4-biegową skrzynią biegów Voith D854.5. Niezmienione zostało zawieszenie, sterowanie przez ECAS firmy WABCO. Oś przednią typu Jelcz 65N osadzono na dwóch miechach pneumatycznych, a prowadzenie kół stanowią 2 podłużne wahacze. Do tłumienia drgań osi przedniej posłużyły 2 amortyzatory teleskopowe. Zastosowano również poprzeczny drążek reakcyjny z przegubami gumowo-metalowymi. Most tylny zawieszono na 4 miechach pneumatycznych, zamocowano 4 drążki reakcyjne i 4 amortyzatory, a do zmniejszania przechyłów posłużył stabilizator poprzeczny prętowy. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, co w założeniu miało wyeliminować problemy z korozją w kilkunastoletniej eksploatacji. Poszycie boczne wykonano z blachy nierdzewnej o grubości 1mm, klejonej do szkieletu nadwozia. Klapy boczne i poszycie drzwi wykonano ze stopów aluminium. Od środka ściany boczne wyłożono płytami laminowanymi UNILAM o grubości 2,5mm. Dolny pas przypodłogowy wykonano zaś z blachy stalowej. Podłogę stanowi sklejka wodoodporna o długości 12 mm, wyłożona wykładziną. W środku znalazło się 27 foteli Astromal AM 2000 City oraz 4 miejsca siedzące w wytłoczeniach na nadkolach przednich. Zastosowano ogrzewanie wodne z silnika, wspomagane przez grzejniki konwektorowe i nagrzewnicę BEHR. Kabinę kierowcy wyposażono w oddzielne ogrzewanie i 3-stopniowe wentylatory elektryczne. Do oświetlenia wnętrza posłużyło 10 opraw świetlówkowych. Informacja pasażerska znalazła się na diodowych tablicach R&G. Na poręczach zamocowano kasowniki Ascom Montel. Ze względu na osiąganie zadanej czystości spalin poprzez wtrysk AdBlue przed katalizatorem, konieczne stało się zamontowanie 26- litrowego zbiornika na ten płyn. W autobusie pozostawiono łączenia poręczy znane z Berlietów PR100 oraz niezbyt ergonomiczny pulpit kierowcy. Wozy zostały także wyposażone w przyciski do otwierania drzwi przez pasażerów.

Pojazdy trafiły do 2 zajezdni: na Stalową i Ostrobramską. We wrześniu 2009 MZA zakupiła od syndyka jeszcze 4 sztuki tego modelu, które trafiły na Stalową otrzymując numery 4950-4953. Od poprzednich wozów różnią się m.in. zastosowaniu nowego odcienia lakieru dla koloru żółtego i czerwonego i zastosowaniem dwóch siedzeń na przeciwko trzecich drzwi (zamiast dwóch podwójnych). W 2010 wprowadzając dalszą część unifikacji taboru wszystkie Jelcze M121I/4 znalazły się na Stalowej, jednocześnie na Ostrobramską przeniesiono Solarisy U12 z zakresu 1825 – 1847. Wozy o numerach 1848 i 1849 trafiły zaś na Kleszczową.

W związku z dostawami gazowych MANów w 2019 r. Jelcze zakwalifikowano do sprzedaży. W czerwcu wystawione na sprzedaż 28 Jelczy M121I4 Mastero znalazły nowego nabywcę. 30 maja odbyła się licytacja pojazdów na terenie bazy przewoźnika przy ulicy Włościańskiej. Do licytacji zgłosił się jeden oferent, który "zgarnął" całą pulę jaka była wystawiona na sprzedaż. Za 420 200 zł autobusy zakupiło... Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne z Lublina. Tym samym "Mastera" dostały drugie życie i na razie nie trafią na złom. Będą wozić mieszkańców Lublina i zastąpią tamtejsze Jelcze M121M starszej generacji, a także Mercedesy O405N2 czy Jelcze 120MM/2. Do tego uzupełnią braki taborowe w taborze 12-metrowym, z którymi boryka się MPK.

Sprzedano pojazdy o numerach: 4900, 4904, 4908, 4910, 4911, 4913, 4914, 4917, 4918, 4920, 4921, 4922, 4924, 4929, 4930, 4931, 4932, 4933, 4935, 4936, 4938, 4939, 4940, 4941, 4944, 4945, 4950 i 4951.

Z początkiem czerwca 8 wozów przetransportowano już do Lublina. Wozy zastąpiły na ulicach nowsze Mercedesy Conecto z Warbusa w związku z problemami finansowymi spółki i wypowiedzeniem kontraktu ZTM Lublin.

Część Jelczy trafiła do Ostrowca Świętokrzyskiego, gdzie przemalowano je na biało-czerwono.

 

Dane techniczne Silnik
Długość 11947 mm Typ Iveco Tector 6 F4AE3682E
Szerokość 2500 mm Moc 264 KM
Wysokość 2921 mm Pojemność 5,88 dm3
Rozstaw osi (1-2) 6100 mm Liczba przełożeń 4
Drzwi 2-2-2 Skrzynia biegów Voith D854.5
Ilość miejsc siedzących 31  ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Nie / Nie
Ilość miejsc ogółem 104
Wysokość podłogi (I i II drzwi) 370 mm
Wyoskość podłogi (III drzwi) 936 mm
Po zastosowaniu przyklęku

Tabela dostaw:

Zajezdnia
Ostrobramska
Zajezdnia
Stalowa
Dostawa
4900-4902 06.11.2007
4903-4905 13.11.2007
4925-4927 19.11.2007
4928 20.11.2007
4906, 4907 03.12.2007
4908, 4909 05.12.2007
4929 10.12.2007
4911, 4913 19.12.2007
4910, 4912, 4914 20.12.2007
4930, 4931 02.01.2008
4932-4934 09.01.2008
4935, 4936 17.01.2008
4937-4939 23.01.2008
4915-4917 29.01.2008
4940-4942 05.02.2008
4918-4921 11.02.2008
4943-4945 15.02.2008
4922-4924 19.02.2008
4946-4949 26.02.2008
4950-4953 21.09.2009

 

Zdjęcia:

1   2   3   4   4   4

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Jelcz M121/4 Mastero (Phototrans.eu)

Zdjęcia Jelcz M121/4 Mastero (Omni-Bus)

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (środa, 23 września 2020 08:24)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review