Ikarus 280.11
|
12.12.1978 był historyczny dla warszawskiej komunikacji. Tego dnia na zajezdnię Woronicza dotarło pierwsze 10 szt. autobusów Ikarus 280.11. Otrzymały one numery 2001-2010. Już dwa dni później (14.12.1978) wyjechały na ulice. Zostały skierowane do obsługi linii 192 kursującej na trasie Dworzec Południowy (ob. Metro Wilanowska) - Ursynów. Wyposażono je w silniki RABA D2156 HM6U i manualną pięciobiegową skrzynię biegów Csepel ASH75-2. Zastosowano układ siedzeń w rzędach 2+1, dzięki czemu było więcej przestrzeni dla pasażerów stojących niż dotychczas eksploatowanych Jelczach PR100 i PR110. Od tej pory Ikarusy na wiele lat stały się nieodłącznym elementem krajobrazu Warszawy. Nic dziwnego, autobusy te idealnie pasowały do stołecznych realiów okresu PRL. Najistotniejszą zaletą Ikarusów była ich wysoka pojemność. Płaski przebieg podłogi, duża długość i odpowiedni układ siedzeń tworzyły we wnętrzu dużą przestrzeń dla pasażerów podróżujących na stojąco. Nominalna ilość przewożonych pasażerów wynosiła 140, w tym 35 na miejscach siedzących. Ikarusy okazały się bardziej niezawodne niż licencyjne Jelcze PR110U, do tego nie było w ich wypadku tak dużych trudności z pozyskaniem części zamiennych. Już w pierwszych tygodniach eksploatacji autobusy przypadły do gusty pasażerom i kierowcom - pierwsi docenili szerokie przejścia między drzwiami, drudzy uznali autobusy za dobre w manewrowaniu pomimo większej długości. Autobusy Ikarus 280 były z powodzeniem eksploatowane od 1974 roku w WPK Katowice, jednak tam dostarczono model 280.02. Wraz z następnymi dostawami Ikarusy zaczęły pojawiać się na kolejnych liniach m. in.: 109, 144, 163, 174, 175, 193, 195, 463, 489, 492. Wadą Ikarusów był brak kabiny kierowcy, przez co utrudnione było prowadzenie autobusu w przypadku przepełnienia, co było na ówczesne czasy zjawiskiem dość częstym. We wrześniu 1979 podjęto decyzję o montażu kabin w pierwszych 200 egzemplarzach. Kabiny te były wykonane z blachy i instalowano je na ORT na Włościańskiej. W okresie od 20.08.1979 do 19.10.1979 wozy 2193-2194 stacjonowały na R6 Redutowa, 2195-2196 na R8 Pożarowa, 2197-2198 R10 Ostrobramska i 2199-2200 R11 Kleszczowa. Przyczyną było to, iż kierowcy z innych zajezdni zapoznali się z nowym modelem w związku z planowanymi dalszymi zakupami. Tuż po zakończeniu szkoleń i testów nowe Ikarusy 280.11 zaczęły się pojawiać na Redutowej, Ostrobramskiej, Kleszczowej, a miesiąc później także i na Inflanckiej. W listopadzie 1979 pierwsze trzy egzemplarze (2001-2003) zostały skierowane do Ośrodka Szkolenia Zawodowego otrzymując numery 9007, 9012 i 9018 (po skasowanych Jelczach 272 MEX). Lukę po nich wypełniły pojazdy z następnych dostaw. Ciekawostką jest tak, że nowy 2002 był Ikarusem 280.11 zaś 2001 i 2003 już zmodernizowaną wersją 280.26. W lutym 1983 roku wozy o numerach 2001-2039 zostały przerzucone do nowootwartej zajezdni R12 Piaseczno. W grudniu 1984 zostały one przenumerowane na nowy zakres numeryczny przeznaczony dla tej zajezdni: 30xx. W 1980 roku w wyniku wypadku przy pomniku Lotnika został skasowany pierwszy autobus tego typu o numerze 2118. Doczepa z tego wozu została wykorzystana podczas remontu wozu 2093, który miał zniszczoną w wyniku innego wypadku. Rok później wypadkowi uległ wóz 2520, a w 1983 roku 2413. Oba skasowano. W 1983 roku do kasacji przeznaczono wozy 2009, 2013, 2060, 2106, które uległy pożarom na zajezdni w Piasecznie i Woronicza. W 1982 roku rozpoczęto NG Ikarusów 280.11. Jako pierwsze wyremontowano 2009, 2016-2019, 2013, 2037-2038 i 2040. Po przeprowadzanych NG autobusy pojawiały się w innych zajezdniach pod innymi numerami taborowymi, a także bez charakterystycznego białego pasa na dole. Od 1985 roku rozpoczęły się regularne kasacje Ikarusów 280.11. Pierwszymi pojazdami skierowanymi na złom były: 2046, 2047, 2053, 2058, 2064, 208, 2096, 2135 i 2136. Ostatni wóz tego tego typu z białym pasem został skasowany w 1991 roku. Był to 2684 (zajezdnia Kleszczowa), który nie przeszedł żadnego remontu w trakcie eksploatacji. Ostatnie egzemplarze znikły z warszawskich ulic w sierpniu 1992 roku (2504 i 2528, zajezdnia Ostrobramska) Niektóre Ikarsy 280.11 zostały przebudowane na pogotowia techniczne, zaś inne trafiły do przedsiębiorstw komunikacyjnych w Polsce. Po przebudowie na krótki model Ikarus 260 do innych miast trafiły: - 2062 (MPK Konin, 153) - 2123, 2755, 2767 do Instytutu Problemów Jądrowych w Otwocku-Świerku, - 2199 do PGK Stalowa Wola, - 2255 do MPK Lublin, - 2270 (MPK Włocławek, 15), - 2415, 2660 do PKS Grójec (20507, C10503), - 2503 do MPK Grudziądz, - 2509 i 2521 do MPK Zamość (242, 241). Doczepa od wozu 2075 została przeznaczona na ekspedycję i przez wiele lat stała na pętli Wiatraczna. |
![]() |
| Dane techniczne | |
| Długość | 16500 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 3100 mm |
| Rozstaw osi | 5400 mm |
| Drzwi | 2-2-2 |
| Ilość miejsc siedzących | 35 |
| Ilość miejsc ogółem | 160 |
| Wysokość podłogi | 940 mm |
| Silnik | |
| Silnik | RABA D2156 MH6U |
| Pojemność | 10,35 dm3 |
| Moc | 192 KM |
| Skrzynia biegów | Csepel ASH75-2 |
| Liczba przełożeń | 5 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Nie / Nie / Nie / Nie |
Data dostaw (wpis na stan) autobusów Ikarus 280.11
| Data |
Zajezdnia Inflancka |
Zajezdnia Redutowa |
Zajezdnia Woronicza |
Zajezdnia Pożarowa |
Zajezdnia Ostrobramska |
Zajezdnia Kleszczowa |
| 12.1978 | 2001-2045 | |||||
| 01.1979 | 2046-2050 | |||||
| 04.1979 | 2051-2153 | |||||
| 05.1979 | 2154-2155 | |||||
| 06.1979 | 2156-2192 | |||||
| 07.1979 | 2193-2200 | |||||
| 10.1979 | 2251-2288 | 2401-2426 | 2501-2510 | 2651-2696 | ||
| 11.1979 | 2751-2769 | 2427-2440 | 2511-2542 | |||
| 12.1979 | 2771, 2785 | 2289-2293 | 2002 | 2558, 2559, 2572 | 2697-2700 |
Tabela przenumerowań autobusów Ikarus 280.11
| 2001 > 9007 | 2002I > 9012 |
| 2002II > 3002 | 2003 > 9018 |
| 2004 > 3004 | 2005 > 3005 |
| 2006 > 3006 | 2007 > 3007 |
| 2008 > 3008 | 2009 > 3009 |
| 2010 > 3010 | 2011 > 3011 |
| 2012 > 3012 | 2014 > 3014 |
| 2015 > 3015 | 2016 > 3016 |
| 2017 > 3017 | 2018 > 3018 |
| 2019 > 3019 | 2020 > 3020 |
| 2021 > 3021 | 2022 > 3022 |
| 2023 > 3023 | 2024 > 3024 |
| 2025 > 3025 | 2026 > 3026 |
| 2027 > 3027 | 2028 > 3028 |
| 2029 > 3029 | 2030 > 3030 |
| 2031 > 3031 | 2032 > 3032 |
| 2033 > 3033 | 2034 > 3034 |
| 2035 > 3035 | 2036 > 3036 |
| 2037 > 3037 | 2038 > 303 |
| 2039 > 2009 | 2048 > 2315 |
| 2059 > 2843 | 2065 > 2494 |
| 2066 > 2495 | 2096 > 2499 |
| 2099 > 2864 | 2100 > 2413 |
| 2133 > 2952 | 2137 > 2957 |
| 2138 > 2854 | 2140 > 2945 |
| 2145 > 2902 | 2147 > 2482 |
| 2148 > 2980 | 2159 > 2493 |
| 2161 > 2907 | 2162 > 2835 |
| 2163 > 2483 | 2165 > 2937 |
| 2166 > 2876 | 2167 > 2484 |
| 2169 > 2848 | 2172 > 2972 |
| 2177 > 2849 | 2180 > 2485 |
| 2184 > 2486 | 2195 > 2959 |
| 2196 > 2975 | 2198 > 2500 |
| 2200 > 2985 | 2265 > 3101 |
| 2279 > 3102 | 2288 > 3103 |
| 2401 > 3119 | 2419 > 3024 |
| 2502 > 3108 | 2507 > 3127 |
| 2510 > 2115 | 2516 > 2544 |
| 2518 > 2987 | 2519 > 3109 |
| 2529 > 2504 | 2535 > 2601 |
| 2536 > 3126 | 2539 > 2587 |
| 2558 > 2119 | 2559 > 3027 |
| 2657 > 3111 | 2658 > 3123 |
| 2661 > 2087 | 2664 > 2179 |
| 2689 > 3124 | 2761 > 2042 |
| 2768 > 2050 |
Tabela autobusów Ikarus 280.11 przebudowanych na pogotowia techniczne
| 2041 > 667-R11 | 2042 > 602-R5 |
| 2049 > 637-R8 | 2061 > 641-R9 |
| 2069 > 631-R8 | 2082 > 655-R10 |
| 2168 > 657-R10 | 2194 > 674-R12 |
| 2251 > 352-T2 | 2285 > 661-R11 |
| 2505 > 623-R7 | 2531 > 681-R13 |
| 3010 > 351-T7 | 3012 > 666-R11 |
| 3015 > 626-R7 | 3018 > 601-R5 |
| 3024 > 350-T7 | 3031 > 611-R6 |
| 3033 > 617-R6 |
3034 > 611-R6 |
| 3036 > 647-R9 |
Linki zewnętrzne:
Ikarus 280.11 (Omni-Bus, archiwum)
Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:25)








