Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Ikarus 280.11

sobota, 23 listopada 2013 11:29 | Wpisany przez Paweł Malarz, Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

12.12.1978 był historyczny dla warszawskiej komunikacji. Tego dnia na zajezdnię Woronicza dotarło pierwsze 10 szt. autobusów Ikarus 280.11. Otrzymały one numery 2001-2010. Już dwa dni później (14.12.1978) wyjechały na ulice. Zostały skierowane do obsługi linii 192 kursującej na trasie Dworzec Południowy (ob. Metro Wilanowska) - Ursynów. Wyposażono je w silniki RABA D2156 HM6U i manualną pięciobiegową skrzynię biegów Csepel ASH75-2. Zastosowano układ siedzeń w rzędach 2+1, dzięki czemu było więcej przestrzeni dla pasażerów stojących niż dotychczas eksploatowanych Jelczach PR100 i PR110.

Od tej pory Ikarusy na wiele lat stały się nieodłącznym elementem krajobrazu Warszawy. Nic dziwnego, autobusy te idealnie pasowały do stołecznych realiów okresu PRL. Najistotniejszą zaletą Ikarusów była ich wysoka pojemność. Płaski przebieg podłogi, duża długość i odpowiedni układ siedzeń tworzyły we wnętrzu dużą przestrzeń dla pasażerów podróżujących na stojąco. Nominalna ilość przewożonych pasażerów wynosiła 140, w tym 35 na miejscach siedzących. Ikarusy okazały się bardziej niezawodne niż licencyjne Jelcze PR110U, do tego nie było w ich wypadku tak dużych trudności z pozyskaniem części zamiennych. Już w pierwszych tygodniach eksploatacji autobusy przypadły do gusty pasażerom i kierowcom - pierwsi docenili szerokie przejścia między drzwiami, drudzy uznali autobusy za dobre w manewrowaniu pomimo większej długości.

Autobusy Ikarus 280 były z powodzeniem eksploatowane od 1974 roku w WPK Katowice, jednak tam dostarczono model 280.02. Wraz z następnymi dostawami Ikarusy zaczęły pojawiać się na kolejnych liniach m. in.: 109, 144, 163, 174, 175, 193, 195, 463, 489, 492. 

Wadą Ikarusów był brak kabiny kierowcy, przez co utrudnione było prowadzenie autobusu w przypadku przepełnienia, co było na ówczesne czasy zjawiskiem dość częstym. We wrześniu 1979 podjęto decyzję o montażu kabin w pierwszych 200 egzemplarzach. Kabiny te były wykonane z blachy i instalowano je na ORT na Włościańskiej.

W okresie od 20.08.1979 do 19.10.1979 wozy 2193-2194 stacjonowały na R6 Redutowa, 2195-2196 na R8 Pożarowa, 2197-2198 R10 Ostrobramska i 2199-2200 R11 Kleszczowa. Przyczyną było to, iż kierowcy z innych zajezdni zapoznali się z nowym modelem w związku z planowanymi dalszymi zakupami. Tuż po zakończeniu szkoleń i testów nowe Ikarusy 280.11 zaczęły się pojawiać na Redutowej, Ostrobramskiej, Kleszczowej, a miesiąc później także i na Inflanckiej.

W listopadzie 1979 pierwsze trzy egzemplarze (2001-2003) zostały skierowane do Ośrodka Szkolenia Zawodowego otrzymując numery 9007, 9012 i 9018 (po skasowanych Jelczach 272 MEX). Lukę po nich wypełniły pojazdy z następnych dostaw. Ciekawostką jest tak, że nowy 2002 był Ikarusem 280.11 zaś 2001 i 2003 już zmodernizowaną wersją 280.26.

W lutym 1983 roku wozy o numerach 2001-2039 zostały przerzucone do nowootwartej zajezdni R12 Piaseczno. W grudniu 1984 zostały one przenumerowane na nowy zakres numeryczny przeznaczony dla tej zajezdni: 30xx.

W 1980 roku w wyniku wypadku przy pomniku Lotnika został skasowany pierwszy autobus tego typu o numerze 2118. Doczepa z tego wozu została wykorzystana podczas remontu wozu 2093, który miał zniszczoną w wyniku innego wypadku. Rok później wypadkowi uległ wóz 2520, a w 1983 roku 2413. Oba skasowano. W 1983 roku do kasacji przeznaczono wozy 2009, 2013, 2060, 2106, które uległy pożarom na zajezdni w Piasecznie i Woronicza.

W 1982 roku rozpoczęto NG Ikarusów 280.11. Jako pierwsze wyremontowano 2009, 2016-2019, 2013, 2037-2038 i 2040. Po przeprowadzanych NG autobusy pojawiały się w innych zajezdniach pod innymi numerami taborowymi, a także bez charakterystycznego białego pasa na dole.

Od 1985 roku rozpoczęły się regularne kasacje Ikarusów 280.11. Pierwszymi pojazdami skierowanymi na złom były: 2046, 2047, 2053, 2058, 2064, 208, 2096, 2135 i 2136. Ostatni wóz tego tego typu z białym pasem został skasowany w 1991 roku. Był to 2684 (zajezdnia Kleszczowa), który nie przeszedł żadnego remontu w trakcie eksploatacji. Ostatnie egzemplarze znikły z warszawskich ulic w sierpniu 1992 roku (2504 i 2528, zajezdnia Ostrobramska)

Niektóre Ikarsy 280.11 zostały przebudowane na pogotowia techniczne, zaś inne trafiły do przedsiębiorstw komunikacyjnych w Polsce. Po przebudowie na krótki model Ikarus 260 do innych miast trafiły:

- 2062 (MPK Konin, 153)

- 2123, 2755, 2767 do Instytutu Problemów Jądrowych w Otwocku-Świerku,

- 2199 do PGK Stalowa Wola,

- 2255 do MPK Lublin,

- 2270 (MPK Włocławek, 15),

- 2415, 2660 do PKS Grójec (20507, C10503),

- 2503 do MPK Grudziądz,

- 2509 i 2521 do MPK Zamość (242, 241).

Doczepa od wozu 2075 została przeznaczona na ekspedycję i przez wiele lat stała na pętli Wiatraczna.

 

Dane techniczne
Długość 16500 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3100 mm
Rozstaw osi 5400 mm
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 35
Ilość miejsc ogółem 160
Wysokość podłogi 940 mm
Silnik
Silnik RABA D2156 MH6U
Pojemność 10,35 dm3
Moc 192 KM
Skrzynia biegów Csepel ASH75-2
Liczba przełożeń 5
ABS / ASR / EBS / ESP Nie / Nie / Nie / Nie

 

Data dostaw (wpis na stan) autobusów Ikarus 280.11

Data
Zajezdnia
Inflancka
Zajezdnia
Redutowa
Zajezdnia
Woronicza
Zajezdnia
Pożarowa
Zajezdnia
Ostrobramska
Zajezdnia
Kleszczowa
12.1978 2001-2045
01.1979 2046-2050
04.1979 2051-2153
05.1979 2154-2155
06.1979 2156-2192
07.1979 2193-2200
10.1979 2251-2288 2401-2426 2501-2510 2651-2696
11.1979 2751-2769 2427-2440 2511-2542
12.1979 2771, 2785 2289-2293 2002 2558, 2559, 2572 2697-2700

 

Tabela przenumerowań autobusów Ikarus 280.11

 

2001 > 9007 2002I > 9012
2002II > 3002 2003 > 9018
2004 > 3004 2005 > 3005
2006 > 3006 2007 > 3007
2008 > 3008 2009 > 3009
2010 > 3010 2011 > 3011
2012 > 3012 2014 > 3014
2015 > 3015 2016 > 3016
2017 > 3017 2018 > 3018
2019 > 3019 2020 > 3020
2021 > 3021 2022 > 3022
2023 > 3023 2024 > 3024
2025 > 3025 2026 > 3026
2027 > 3027 2028 > 3028
2029 > 3029 2030 > 3030
2031 > 3031 2032 > 3032
2033 > 3033 2034 > 3034
2035 > 3035 2036 > 3036
2037 > 3037 2038 > 303
2039 > 2009 2048 > 2315
2059 > 2843 2065 > 2494
2066 > 2495 2096 > 2499
2099 > 2864 2100 > 2413
2133 > 2952 2137 > 2957
2138 > 2854 2140 > 2945
2145 > 2902 2147 > 2482
2148 > 2980 2159 > 2493
2161 > 2907 2162 > 2835
2163 > 2483 2165 > 2937
2166 > 2876 2167 > 2484
2169 > 2848 2172 > 2972
2177 > 2849 2180 > 2485
2184 > 2486 2195 > 2959
2196 > 2975 2198 > 2500
2200 > 2985 2265 > 3101
2279 > 3102 2288 > 3103
2401 > 3119 2419 > 3024
2502 > 3108 2507 > 3127
2510 > 2115 2516 > 2544
2518 > 2987 2519 > 3109
2529 > 2504 2535 > 2601
2536 > 3126 2539 > 2587
2558 > 2119 2559 > 3027
2657 > 3111 2658 > 3123
2661 > 2087 2664 > 2179
2689 > 3124 2761 > 2042
2768 > 2050

 

Tabela autobusów Ikarus 280.11  przebudowanych na pogotowia techniczne

 

2041 > 667-R11 2042 > 602-R5
2049 > 637-R8 2061 > 641-R9
2069 > 631-R8 2082 > 655-R10
2168 > 657-R10 2194 > 674-R12
2251 > 352-T2 2285 > 661-R11
2505 > 623-R7 2531 > 681-R13
3010 > 351-T7 3012 > 666-R11
3015 > 626-R7 3018 > 601-R5
3024 > 350-T7 3031 > 611-R6
3033 > 617-R6

3034 > 611-R6

3036 > 647-R9  

 

 

Linki zewnętrzne:

Ikarus 280.11 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:25)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review