Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Ikarus 280.46

wtorek, 26 listopada 2013 10:26 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

W 1984 na próbę zakupiono 1 szt. nowego modelu Ikarusa 280.46. Zewnętrznie i wewnętrznie nie różnił się od 280.26, ale został wyposażony w automatyczną, dwubiegową skrzynię biegów Praga 2M70. Wóz ten przydzielono do zajezdni Woronicza, gdzie otrzymał numer po pierwszym skasowanym Ikarusie 280, czyli 2118. Pierwotnyu 2118 miał wypadek na linii 175 na Rondzie Lotnika.

Autobus zyskał pochlebne opinie, stąd podczas dostaw pod koniec 1986 dotarło do Warszawy jeszcze 10 szt., po pięć na Inflancką i Woronicza.

Jako ciekawostkę można odnotować, że pojazdy które dotarły na Woronicza otrzymały drugą obsadę numerów. Co ciekawe, na zajezdni stały jeszcze stare wozy odstawione do kasacji, aż do marca 1987.

W czasie eksploatacji okazało się, że skrzynie Praga 2M70 są bardzo zawodne i po przejechaniu 70.000 km trzeba było je regenerować. Z tego powodu w latach 1993 – 1994 wymieniono je na manualne pięciobiegowe Csepel ASH-75 pochodzące ze skasowanych Ikarusów. Wszystkie 11 szt. przeszło NG, a niektóre nawet NG2. Pierwszym skasowanym Ikarusem 280.46 był wóz 2142, a ostatnim 2155, który dożył września 2008.

 

Dane techniczne
Długość 16500 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3100 mm
Rozstaw osi 5400 mm
Drzwi 2-2-2-2
Ilość miejsc siedzących 35
Ilość miejsc ogółem 160
Wysokość podłogi 940 mm
Silnik
Silnik RABA D2156 HM6U
Pojemność dm3 10,35
Moc 192 KM
Skrzynia biegów Praga 2M70
Liczba przełożeń 2
ABS / ASR / EBS / ESP Nie / Nie / Nie / Nie

 

Zestawienie wszystkich Ikarus 280.46 eksploatowanych w Warszawie

Data
Numer
Zajezdnia
NG NG2 Kasacja
01.03.1984 2118" R-7 Woronicza 1994 08.1998
27.11.1986 2078" R-7 Woronicza 1994 07.2002
27.11.1986 2103" R-7 Woronicza 1994 2000 12.12.2007
27.11.1986 2142" R-7 Woronicza 1993 05.1998
27.11.1986 2143" R-7 Woronicza 1993 12.02.1999
27.11.1986 2155" R-7 Woronicza 1993 2000 12.09.2008
01.12.1986 2816" R-5 Inflancka 1994 04.2000
01.12.1986 2836" R-5 Inflancka 1993 11.1999
30.12.1986 2825" R-5 Inflancka 1995 04.2002
30.12.1986 2888" R-5 Inflancka 1994 09.1999
30.12.1986 2906" R-5 Inflancka 1995 06.08.2001

 

 

Linki zewnętrzne:

Ikarus 280 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 17 marca 2019 12:56)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review