Ikarus 260.02
|
W 1982 roku do Warszawy przybyła partia 17 autobusów Ikarus 260.02. Tak jak seria 260.04 były wyposażone w silnik RABA D2156 z manulną skrzynią biegów Csepel ASH75-2. Jednak nie posiadały żadnych przesuwnych okien w przestrzeni pasażerskiej, a także kabiny kierowcy. Autobusy tego typu były produkowane wyłącznie na rynek NRD. Nie wiadomo co było przyczyną skierowania ich do Warszawy. Otrzymały numery 232-248 i przydzielono je do zajezdni Chełmska. Pojazdy te nie przypadły do gustu ani pasażerom, ani kierowcom. Już w sierpniu 1983 pierwsze pięć sztuk zostało przekazane do OSK. Były to wozy 232-236, gdzie przenumerowano je na 9058-9062. W marcu 1984 kolejne pięć sztuk trafiło do OSK (237-241), otrzymując numery 9024-9028. Trzecia tura wozów, które przekwalifikowano na szkoleniówki, to 245-248. Otrzymały numery 9008-9012. Wozy 242, 243 i 244 przeznaczono na pojazdy gospodarcze, numery odpowiednio: 473-T2, 385-T7 i 475-T2. W 1989 roku wozy 9008, 9009 i 9028 przebudowano na model Ikarus 280.T4 (numery bez zmian). W kolejnych latach pozostałe Ikarusy 260.02 przywrócono do ruchu liniowego. Przed tym przeprowadzono im NG, przy czym zainstalowano okna przesuwne i kabinę kierowcy jak w modelu 260.04. Pierwszym skasowanym Ikarusem 260.02 był 812 (czerwiec 1995), zaś ostatnim skasowanym liniowym autobusem był 1236 w sierpniu 2007. Miesiąc później skasowano ostatnią szkoleniówkę 260.02 o numerze 9060. Na uwagę zasługuje jeszcze wóz 472-T2 (ex: 244), który na zlecenie Tramwajów Warszawskich został przerobiony na dwudrzwiowy turystyczny. Wyjeżdżał on sporadycznie i w 2005 roku sprzedano go do Spółdzielni "Agromel" Woliborz, gdzie jeździł do 2011. Obecnie wrak tego pojazdu znajduje się w Młoszowie na terenie spółdzielni. |
![]() |
| Dane techniczne | |
| Długość | 11000 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 3100 mm |
| Rozstaw osi | 5400 mm |
| Drzwi | 2-2-2 |
| Ilość miejsc siedzących | 22 |
| Ilość miejsc ogółem | 100 |
| Wysokość podłogi | 920 mm |
| Silnik | |
| Silnik | RABA D2156 HM6U |
| Pojemność dm3 | 10,35 |
| Moc | 192 KM |
| Skrzynia biegów | Csepel ASH75-2 |
| Liczba przełożeń | 5 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Nie / Nie / Nie / Nie |
Zestawienie wszystkich autobusów Ikarus 260.02 eksploatowanych w Warszawie (MZK / MZA Warszawa)
| Data |
Numer |
Następnie |
Kasacja |
| 15.07.1982 | 232 | 08.1983 > 9058 11.1992 > 1052" |
12.02.1999 |
| 15.07.1982 | 233 | 08.1983 > 9059 02.1993 > 1097" 11.2003 > 1236''' |
09.08.2007 |
| 15.07.1982 | 234 | 08.1983 > 9060 | 31.08.2007 |
| 15.07.1982 | 235 | 08.1983 > 9061 04.1994 > 1403 |
05.2001 |
| 15.07.1982 | 236 | 08.1983 > 9062 04.1994 > 630''' |
04.2001 |
| 15.07.1982 | 237 | 03.1984 > 9024''' 05.1990 > 802"* |
11.2001 |
| 15.07.1982 | 238 | 03.1984 > 9025"' 11.1992 > 1052 |
02.1998 |
| 15.07.1982 | 239 | 03.1984 > 9026''' 04.1993 > 628'' |
06.08.2001 |
| 15.07.1982 | 240 | 03.1984 > 9027''' 12.1990 > 812''' |
05.06.1995 |
| 15.07.1982 | 241 | 03.1984> 9028''' 03.1989 > 9028''' (jako Ikarus 280.T4) |
? |
| 15.07.1982 | 242 | 01.1985 > 473-T2 01.1990 > 1238" |
18.04.1997 |
| 15.07.1982 | 243 | 01.1985 > 385-T7 05.1989 > Wincentak |
? |
| 15.07.1982 | 244 | 01.1985 > 475-T2 1994 > Tramwaje Warszawskie |
? |
| 15.07.1982 | 245 | 01.1985 > 9008''' 02.1989 > 9008''' (jako Ikarus 280.T4) |
17.04.1996 |
| 15.07.1982 | 246 | 01.1985 > 9009''' 03.1989 > 9009''' (jako Ikarus 280.T4) |
2002 |
| 15.07.1982 | 247 | 01.1985 > 9010''' 07.1993 > 1075''' |
10.2003 |
| 15.07.1982 | 248 | 01.1985 < 9011''' 10.1992 > 615" |
04.1998 |
* - w okresie 1992-1993 jako gospodarczy
Linki zewnętrzne:
Ikarus 260 (Omni-Bus, archiwum)
Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:53)








