Solaris Urbino 12 Electric (1901-1910)
|
Ostatnia dostawa Solarisów Urbino 12 nastąpiła w 2010 roku. Po pięciu latach, tj. w 2015 roku, przyjechały kolejne egzemplarze. Tym razem były to inne pojazdy, bo wyposażone w silnik elektryczny zamiast spalinowego. W 2014 roku firma Solaris wygrała bowiem przetarg na dostawę 10 sztuk autobusów o napędzie elektrycznym. Wobec "standardowych" Solarisów rożnice są spore. Wieża silnika jest mniejsza, a za III drzwiami nie ma rzędu trzech siedzeń. Przy II drzwiach także brakuje dwóch siedzeń, z powodu przeznaczenia miejsca na akumulatory. Pozostałe wyposażenie nie odbiera od standardu w MZA. Zastosowano klimatyzację przestrzeni pasażerskiej jak i kabiny kierowcy, system informacji pasażerskiej firmy NovaMedia, tapicerkę siedzeń z motywami warszawskimi. Zasięg nowych Solarisów wynosi do 150 km na jednym ładowaniu. Napęd elektrobusu zapewnia silnika asynchroniczny o mocy 160 kW, sterowany za pomocą falownika. Wykorzystano klasyczny, portalowy most napędowy. Energię gromadzą baterie litowo-jonowe o energii ponad 200 kWh. Baterie wykonał Solaris na bazie ogniw produkcji amerykańskiej. Silnik trakcyjny pochodzi z firmy Vossloh Kiepe. Pojazdy dostarczono w czerwcu 2015 roku do zajezdni Woronicza. Swój debiut liniowy odnotowały 25 stycznia 2016 roku na brygadach szczytowych linii 154, 168 i 401. Ich stały przydział to obsługa linii 222, choć czasem można spotkać je na brygadach szczytowych pozostałych linii obsługiwanych przez tabor 12 metrowy zajezdni Woronicza. Autobusy są ładowane z gniazdek na specjalnych miejscach postojowych zajezdni Woronicza. Solarisy doposażono pantografy i od stycznia 2017 r. mają możliwość doładowania z ładowarki dachowej na krańcu na ul. Spartańskiej. W praktyce na spokojnej linii po pokonaniu 100 km zużywa się około połowy pojemności baterii, a na 150-kilometrowej brygadzie całodziennej - nawet ponad 90%. Krótki dodatek na linii 222 oznacza zużycie 20-25% energii. 10 minut ładowania na Spartańskiej umożliwia uzupełnienie 10% energii. Ładowanie baterii do pełna w zajezdni trwa 2 godziny. Warto w ramach uzupełnienia dodać, że typowy przebieg na brygadach całodziennych wypada w zakresie 200-350 km. |
![]() |
| Dane techniczne | |
| Długość | 12000 mm |
| Szerokość | 2550 mm |
| Wysokość | 2850 mm |
| Rozstaw osi | 5900 mm |
| Układ drzwi | 2-2-2 |
| Ilość miejsc siedzących | 25 |
| Ilość miejsc ogółem | 70 |
| Wysokość podłogi (I drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (II drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (III drzwi) | 340 mm |
| Silnik | |
| Silnik | elektryczny, 4 polowy asynchroniczny: TSA TMF-35-28-4 |
| Pojemność (dm3) | nie dotyczy |
| Moc (kW) | 160 |
| Skrzynia biegów | nie dotyczy |
| Liczba przełożeń | nie dotyczy |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Tak / Nie |
Tabela dostaw:
| MZA Woronicza | Wpis |
| 1902-1904, 1906 | 18.06.2015 |
| 1901, 1905, 1907-1910 | 24.06.2015 |
Rozdysponowanie Solarisów U12 Electric seria 19xx (stan na 31.12.2015):
| MZA Woronicza |
| 1901-1910 |
Linki zewnętrzne:
Zdjęcia:
Zdjęcia Solaris Urbino 12 (Phototrans.pl)
Zdjęcia Solaris Urbino 12 Electric (Omni-Bus)
Poprawiony (niedziela, 21 kwietnia 2019 09:47)








