Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 309 gości 

Zakończenie eksploatacji pociągów EN94

niedziela, 29 maja 2016 17:36 | Wpisany przez redakcja Omni-Bus | PDF | Drukuj | Email

Dień 27.05.2016 był historyczny dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Tego dnia po raz ostatni na trasy wyjechały składy EN94. Spowodowane było to zmianą napięcia z 600V na 300)V, które nastąpiło w nocy z 27 na 28.05.2016. W dniu 28.05.2016 na tory wyjechała z pasażerami pierwsza jednostka typu EN100-01.

Pociągi seriii EN94 wyprodukowano w latach 1971-1972 w ilości 39 sztuk i otrzymały numery od 02 do 30. Prototyp wagonu powstał w 1968 roku i otrzymał numer 01. Producentem była firma Pafawag z Wrocławia, która oznaczyła wagony serią 101Na (prototyp 101N) wg oznaczeń serii tramwajowej. Pociągi te były jedynymi pojazdami wyprodukowanymi na inne napięcie niż 3000V w Parafawagu. Nowe składy pozwoliły zastąpić przedwojenne wagony serii EN80.

W latach 1990-1995 przeszły naprawy główne połączone z modernizacją. Wprowadzono kilka modyfikacji, do których należały m.in. instalacja trzeciego reflektora (na górze), wymiana czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuskrzydłowe odskokowo-przesuwne, zwiększono kabiny maszynistów kosztem przestrzeni pasażerskiej, wymieniono pulpity sterownicze oraz zamontowano dodatkowe gniazdo sterowania wielokrotnego.

W XXI wiek pociągi weszły z kolejnym zakresem modyfikacji. Zmieniono barwy składów z kremowo-wiśniowych na kremowo-niebiesko-czerwone, wymieniono okna z odsuwanych, na uchylne dodatkowo przyciemnone, zainstalowano monitoring, wymieniono przetwornice a także niektóre jednostki otrzymały pantografy połówkowe. 

Wszystkie składy nie dotrwały do końca służby. Do końca XX wieku skasowano następujące składy:

  • 1977 - skład EN94-05 ze spalonych części EN94-05b i EN94-32b. Z członów EN94-05a i EN94-32a utworzono skład EN94-32
  • 1986 - skład EN94-02 wypadek z ciężarówką na przystanku Grodzisk Mazowiecki Muzeum (ob. Grodzisk Mazowiecki Jordanowice). Sam skład zezłomowano w 1990 roku.
  • 1987 - skład EN94-07 w wyniku pożaru
  • 1989 - skład EN94-01 z powodu wypadku na stacji Warszawa Śródmieście WKD - uderzenie w betonowy kozioł oporowy, w 1976 roku uległ spaleniu ale został odbudowany
  • 1992 - skład EN94-36 w wyniku pożaru

Od 2004 roku rozpoczęto planowe kasacje taboru. Do kasacji skierowano wozy EN94-11, 12, 20 i 29 z powodu dostarczenia nowego zespołu trakcyjnego EN95. Wozy 11 i 12 skasowano tego samego roku, zaś 20 i 29 skasowano dopiero w 2009 roku. Do tego czasu robiły za dawców części zamiennych dla pozostałych czynnych jednostek. 

Pociąg EN94-38 uległ poważnemu wypadkowi na stacji Warszawa Raków. W dniu 18.06.2010 zderzył się z koparką. Wagon odstawiono i w  2012 roku został skasowany.

Od 2012 roku rozpoczęto dostawę nowych jednostek EN97, które zaczęły wypierać kolejne wozy EN94. Do kasacji skierowano pojazdy: 14, 21, 22, 24, 31. Wozy 06, 19 i 30 służyły za dawcę części zamiennych. 19 i 30 skasowano w 2014 roku a w 2015 roku EN94-06. W 2014 roku pojazd EN94-09 sprzedano Komendzie Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Warszawie. Jednostka została na poligon do ośrodka szkoleniowego w Pionkach. W 2015 roku roku z torów WKD zniknęły: EN94-04, 10, 13, 15, 16, 27, 28, 32, 33 I 37. Do ruchu pozostawiono składy 08+35, 17+34, 25+40 i 26+39 oraz rezerwowy 23. Później zmieniono układ pociągów na: 08+39, 17+34, 25+40, 23+26 a wóz 35 przeniesiono do rezerwy.

W dniu 21.05.2016 w sobotę wyjątkowo wyjechały składy EN94 na trasy, które od dłuższego czasu nie kursowały w weekendy. Na trasy wyjechały składy 25+40 oraz 17+34 przyozdobione napisami "Dziękujemy za 44 lata wspólnych podróży pociągami serii EN94". W dniu 27.05.2016 po raz ostatni wyjechały na trasy i obslugiwały dodatkowe pociągi w godzinach szczytu, mimo obowiązującego długiego weekendu oraz rozkładu sobotnio-niedzielnego. Na trasy wyjechały ponownie 17+34 i 25+40 a skład 23+26 stał w rezerwie na stacji Komorów. O godzinie 19:05 pociąg nr 149  relacji Warszawa Śródmieście WKD - Grodzisk Mazowiecki Radońska zestawiony z jednostek EN94-17+34 odjechał po raz ostatni z Warszawy w swój ostatni kurs. Był to też ostatni planowany pociąg realizowany składem EN94. Do celu dotarł o 20:04. Posiadacze specjalnego biletu, który można było nabyć w kasach WKD, mogli odbyć ten ostatni kurs bezpłatnie. 

Zdjęcia:

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Film z odjazdu pociągu nr 149 relacji Warszawa Śródmieście WKD - Grodzisk Mazowiecki Radońska ze stacji Warszawa Śródmieście WKD. 27 maja 2016 roku, godzina 19:05. 

28.05.2016 nastąpiła zmiana napięcia z 600V na 3000V. Tym samym na tory mogły wyjechać pociągi EN100, które zastąpiły ostatnie egzemplarze EN94. Debiutującą jednostką była EN100-01.

  12

Warszawska Kolej Dojazdowa planuje zachować 1-2 składy EN94 do celów muzealnych. Warto zaznaczyć, że oprócz EN94 z torów znikł także wagon EN80 zwany "babcią". On też z racji zasilania wyłącznie napięciem 600V nie będzie już mógł samodzielnie wyjechać na trasę i wozić podróżnych. 

11

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 29 maja 2016 18:52)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review