Tubauto
|
W 1948 roku do Warszawy przybyło 20 autobusów produkcji francuskiej firmy MGT (Million-Guilet-Tubauto), które stolica Polski otrzymała jako dar od francuskiej Polonii. Z wyglądu podobne były do trolejbusów Vetra VBR a rozmiarami odpowiadały autobusom Chausson APH47. Tubauto posiadał dwie pary drzwi. Pierwsze znajdowały się na przednim pomoście i były bardzo wąskie, drugie lekko przesunięte do tyłu względem środka pojazdu. Przesunięcie drugich drzwi było spowodowane umiejscowieniem silnika Panhard tuż za pierwszą osią. Do środka pojazdu prowadził jeden stopień w drzwiach. Z racji stosowania obsługi konduktorskiej, miejsce dla konduktora umieszczono w tylnej części pojazdu, tuż za drugimi drzwiami. Wsiadanie do pojazdu odbywało się drugimi drzwiami a wysiadali pierwszymi. Pierwsze 5 sztuk przybyło do Warszawy w sierpniu 1948 roku, kolejne 10 w październiku a ostatnie 5 w grudniu tego samego roku. Otrzymały numery taborowe z zakresu 281-300 i skierowano do obsługi linii E, M i O. Wadami pojazdów było bardzo słabe podwozie oraz bardzo zawodne silniki. Dodatkowo kierowcy narzekali na bardzo trudne prowadzenie. Przez to podjęto decyzję o wycofaniu autobusów z obsługi liniii i ich sprzedaży w czerwcu 1949 do przedsiębiorstwa Śląskie Linie Komunikacyjne. |
![]() |
| Dane techniczne | |
| Długość | 9250 mm |
| Szerokość | 2450 mm |
| Wysokość | 3000 mm |
| Rozstaw osi | brak danych |
| Drzwi | 1-2-0 |
| Ilość miejsc siedzących | 35 |
| Ilość miejsc ogółem | 50 |
| Wysokość podłogi | brak danych |
| Silnik | |
| Silnik | Panhard |
| Pojemność dm3 | brak danych |
| Moc | 90 KM |
| Skrzynia biegów | HL |
| Liczba przełożeń | 4 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Nie / Nie / Nie / Nie |
Linki zewnętrzne:
Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:22)








