Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 331 gości 

Tubauto

sobota, 14 stycznia 2017 17:21 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

W 1948 roku do Warszawy przybyło 20 autobusów produkcji francuskiej firmy MGT (Million-Guilet-Tubauto), które stolica Polski otrzymała jako dar od francuskiej Polonii. Z wyglądu podobne były do trolejbusów Vetra VBR a rozmiarami odpowiadały autobusom Chausson APH47. Tubauto posiadał dwie pary drzwi. Pierwsze znajdowały się na przednim pomoście i były bardzo wąskie, drugie lekko przesunięte do tyłu względem środka pojazdu. Przesunięcie drugich drzwi było spowodowane umiejscowieniem silnika Panhard tuż za pierwszą osią. Do środka pojazdu prowadził jeden stopień w drzwiach. Z racji stosowania obsługi konduktorskiej, miejsce dla konduktora umieszczono w tylnej części pojazdu, tuż za drugimi drzwiami. Wsiadanie do pojazdu odbywało się drugimi drzwiami a wysiadali pierwszymi. Pierwsze 5 sztuk przybyło do Warszawy w sierpniu 1948 roku, kolejne 10 w październiku a ostatnie 5 w grudniu tego samego roku. Otrzymały numery taborowe z zakresu 281-300 i skierowano do obsługi linii E, M i O. Wadami pojazdów było bardzo słabe podwozie oraz bardzo zawodne silniki. Dodatkowo kierowcy narzekali na bardzo trudne prowadzenie. Przez to podjęto decyzję o wycofaniu autobusów z obsługi liniii i ich sprzedaży w czerwcu 1949 do przedsiębiorstwa Śląskie Linie Komunikacyjne.

 

Dane techniczne
Długość 9250 mm
Szerokość 2450 mm
Wysokość 3000 mm
Rozstaw osi brak danych
Drzwi 1-2-0
Ilość miejsc siedzących 35
Ilość miejsc ogółem 50
Wysokość podłogi brak danych
Silnik
Silnik Panhard
Pojemność dm3 brak danych
Moc 90 KM
Skrzynia biegów HL
Liczba przełożeń 4
ABS / ASR / EBS / ESP Nie / Nie / Nie / Nie

 

 

 

Linki zewnętrzne:

Tubauto (Omni-Bus, archiwum)

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:22)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review