Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 331 gości 

Mavag TR-5

sobota, 28 stycznia 2017 18:19 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

W związku z trudnościami taborowymi, Warszawa postanowiła zakupić na Węgrzech autobusy Mavag TR-5. Węgrzy szybko uruchomili po wojnie produkcję autobusów, co umożliwiło im eksport.

Pierwszy testowy egzemplarz przyjechał w marcu 1949 roku i skierowano go do obsługi linii 110 na dwa tygodnie. Pod koniec roku podpisano umowę na dostarczenie 300 sztuk pojazdów tej marki dla ówczesnego MZK i PKS. 7 stycznia 1950 roku w Cieszynie grupa kierowców i mechaników odebrała pierwsze 7 sztuk, a kolejne 7 sztuk 12 stycznia.

Konstrukcję pojazdu opisano w czasopismie Motoryzacja z 1949 r. Autobus Mavag był oparty na ramowej konstrukcji kratownicy. Zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Lang OML 674 na licencji Mercedes-Benz, o mocy 105 KM. Jednostka ta bazowała prawdopodobie na silniku Mercedes Benz OM67 z wtryskiem pośrednim, produkowanym od 1935 r. W silniku wykorzystano pompę wtryskową Bosch. Zespół napędowy był demontowany do przodu po odkręceniu kilku śrub. Zastosowano sprzegło suche, jednotarczowe i 4-biegową skrzynię biegów, synchronizowaną. Tylny most wykonany z kutej stali był napędzany poprzed wał kardana. Zastosowano zęby skośne w przekładni głównej oraz dodatkowe przekładnie czołowe przenoszące moc na koła. Na tylnej osi zastosowano resory główne, półeliptyczne, oraz pomocnicze, używane po zwiększeniu obciążenia. Oś przednia była kuta, a przekładnia kierownicza - ślimakowo-rolkowa. Nie ma wzmianki o wspomaganiu, więc kierowanie było cięższe niż w Chaussonie. Pojazd posiadał prądnicę 300W i rozrusznik Lavalette Bosch. Masa własna wynosiła zaledwie 4400 kg.

Wóz posiadał dwoje harmonijkowych drzwi sterowanych pneumatycznie oraz wydzieloną kabinę kierowcy.

Pierwsze egzemplarze wyjechały na warszawskie ulice 21 stycznia 1950 roku i skierowano je do obslugi linii 100, 107 i 123. Przez cały 1950 roku dostarczono 81 sztuk Mavagów, które otrzymały numery 357-437. Z racji dużej awaryjności zrezygnowano z zakupu i dostaw kolejnych egzemplarzy.

W 1953 roku nastąpiła wymiana z PKS na pojazdy Chausson APH47. Wóz o numerze #432 trafił do Nowego Sącza.

 

 

Dane techniczne
Długość 9400 mm
Szerokość 2480 mm
Wysokość 2670 mm
Rozstaw osi 5000 mm
Drzwi 0-2-2
Ilość miejsc siedzących 24+2
Ilość miejsc ogółem 60
Silnik
Silnik Lang OML 674
Pojemność dm3 7,3
Moc 105 KM
Skrzynia biegów Mavag LO-5000
Liczba przełożeń 4

 

 

 

Linki zewnętrzne:

Mavag TR-5 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:21)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review