Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Solaris Urbino 18 Hybrid

niedziela, 16 kwietnia 2017 18:14 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

Solaris Urbino 18 Hybrid przybył do Warszawy we wrześniu 2010, choć pierwotny termin to był czerwiec tego samego roku. Do testów wypożyczyly go Miejskie Zakłady Autobusowe, które skierowały go na zajezdnię Woronicza i nadały tymczasowy numer 912. Od 15 września do 2 października kursował na stałe na linii 116. 

Autobus został pomalowany w bardzo ładne barwy, składające sięz różnych odcieni zieleni, przez co powodował pozytywne wrażenie. Był to drugi egzemplarz modelu hybrydowego wyprodukowanego przez firmę Solaris. Most obrotowy znajdował się tuż za trzecią osią i przenosił moment obrotowy z silnika spalinowego jak i elektrycznego. Napędzany silnikiem spalinowym wysokoprężnym o mocy 250KM i pojemności 7 litrów Cummins ISB.6.7 250H oraz silnika elektrycznego EV50 i modułu sterującego EP50 baterii i akamulatorów. Producent zastosował skrzynię biegów Alison T280R. Baterie akumulatorów umieszczono na dachu w sekcji B. Po zakończeniu testów w Warszawie, autobus ruszył w Polskę i Europę, gdzie testowany był przez, m.in. PKA Gdynia, ZKM Gdańsk, KM Płock, MPK Olsztyn, KPK Białystok, PKM Gliwice, MPK Kraków, PKM Sosnowiec, MPK Radom, PKM Tychy, MPK Wrocław, DP Ostrava, KLA Kalisz, VeoliaVantaa, LPP Ljubijana, UM Rybnik, MZK Zielona Góra.

W 2009 roku autobus został zakupiony przez PKM Sosnowiec, przez co został przemalowany w biało-czerwono-białe barwy firmowe i otrzymał numer taborowy 500.

 

Informacje o pojeździe
Nr tab. Nr rej. Rok prod. VIN Czas testów Linie
912 PZ 0961M 2008 SUU3412138BPN1619 MZA R-7 Woronicza
(15.09-02.10.2010)
116

 

Dane techniczne
Długość 18000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3250 mm
Rozstawi osi (1-2) / (2-3) 5130 mm / 6770 mm
Drzwi 2-2-2-2
Ilość miejsc siedzących 45
Ilość miejsc ogółem 150
Wysokość podłogi 340 mm
Silnik
Silnik Cummins ISB6.7 250H
Pojemność dm3 6,7
Moc 178 / 242 KM
Skrzynia biegów Allison T280R
Napęd elektryczny 2 silniki

 

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Solaris Urbino 18 Hybrid (Phototrans.pl)

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 16 kwietnia 2017 20:28)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review