Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Scania CN270UB E95 OmniCty

niedziela, 16 kwietnia 2017 19:05 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

W 2008 roku do Warszawy przyjechała, prosto z testów w MPK Kielce, Scania CN270UB E95. Została przydzielona do zajezdni Kleszczowa gdzie otrzymała numer 911 i skierowano ją do obsługi linii 180 w okresie 23.07-08.08.2008. Scania różniła się do tych kursujących już w Warszawie i eksploatowanych przez PKS Grodzisk Mazowieckich zastosowaniem niebielskiej matalury, innym wystrojem wnętrza, zastosowaniem wyświetlacza z boku prezentującego linię i kierunek docelowy, tylny wyświetlacza zainstalowano na dole okna a nie na górze. Najważniejszą różnicą było zastosowania paliwa Etalon E95, wytworzonego z roślin (powstaje na bazie buraków i trzciny cukrowej). Wyposażono ją w 5-litrowy silnik o mocy 190KM.

Po testach w stolicy autobus ruszył w Polskę i był testowano przez MPK Lublin, MPK Kielce, MPK Kraków i MZK Zielona Góra. W 2013 roku autobus został zakupiony przez PKS Grodzisk Mazowiecki, otrzymując numer 30010. Został on przystosowany do obsługi warszawskich linii ZTM poprzez malaturę zółto-czerwoną i nadanie numeru A610. Dodatkowo wymieniono silnik napędzany etalonem na standardowy dieslowski pochodzący ze Scanii #A510, która została odstawiona po poważnym wypadku.

 

Informacje o pojeździe
Nr tab. Nr rej. Rok prod. VIN Czas testów Linie
911 GS 43289 2008 SZAN4X20000552233 MZA R-11 Kleszczowa
(23.07-08.08.2008)
180

 

Dane techniczne
Długość 18000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3250 mm
Rozstawi osi (1-2) / (2-3) 5130 mm / 6770 mm
Drzwi 2-2-2-2
Ilość miejsc siedzących 45
Ilość miejsc ogółem 150
Wysokość podłogi 340 mm
Silnik
Silnik Cummins ISB6.7 250H
Pojemność dm3 6,7
Moc 178 / 242 KM
Skrzynia biegów Allison T280R
Napęd elektryczny 2 silniki

 

 Zdjęcia:

1   1   1

 

 

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Scania CN270UB E95 OmniCity (Phototrans.pl)

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 16 kwietnia 2017 20:26)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review