Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Ikarus 411

poniedziałek, 17 kwietnia 2017 15:01 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

13 maja 1994 na bazę przy ulicy Inflackiej przyjechał na testy węgierski prototyp autobusu Ikarus 411, który w dnia 14-17 maja był testowany na liniach 111, 511 i 516. Po testach w Warszawie autobus pojechał do Gdyni.

Model 411 to pierwszy niskopodłogowy produkt firmy Ikarus. Pojazd wyróżniał się brakiem tylnego okna z racji pionowego umieszczenia silniku. Po zakończeniu testów w Polsce autobus trafił do przedsiębiorstwa Nograd Volan Rt. w mieście Salgotarjan na Węgrzech. Ogólnie powstało tylko 6 egzemplarzy Ikarusów 411. Dwa zostały wyprodukowane na Węgrzech, pozostałe cztery zmontowano w montowni Ikarusa znajdującej się na terenie zajezdni Stalowa w Warszawie. Dwa egzemplarze zakupiło MZK Bielsko Biała, gdzie otrzymały numery 041 (skasowany w 2009 r.) i 042 (sprzedany do firmy Buspol z Warszawy). Pozostałe dwa trafiły do MZA Warszawa na zajezdnię Inflancka otrzymując numery 6550 i 6551. Po likwidacji "Inflanckiej" przeniesiono je na zakład "Stalowa", gdzie w niedługim czasie zmieniono numery na 6530 i 6531. Oba wozy wycofano w 2009 roku. 6531 został zezłomowany, a 6530 trafił do Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej, któzy przeprowadzili remont z jednoczesnym przywróceniem numeru 6550.

 

Dane techniczne
Długość 11070 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2875 mm
Rozstawi osi 5360 mm
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 20
Ilość miejsc ogółem 89
Wysokość podłogi 350 mm
Masa 10,07 t
Silnik
Silnik Cummins C245
Pojemność dm3 8,27
Moc 245 KM
Skrzynia biegów ZF 4HP 500
Liczba przełożeń 4

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com
 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review