Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Mercedes Citaro G

wtorek, 02 maja 2017 12:07 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

Wraz z 19,5 metrowym autobusem Capacity, Mercedes udostępnił do testów standardowy model O530G Citaro, ale z ulepszoną stylistyką nadwozia taką jak w modelu Capacity. Autobus posiadał długość 18 metrów i czworo drzwi, w tym dwoje tylnych zamykających się po 4 sekundach. Było to największą wadą, ponieważ drzwi przycinał pasażerów nim zdążyli wejść do pojazdu. Po kulku dniach serwis Mercedesa wyłączył fotokomórki w tych drzwiach. Pojazd wyposażono w 6-cylindrowy silnik OM 457 HLA o mocy 299KM spełniający normę emisji spalin EURO V i automatyczną 4-biegową skrzynię Voith. Silnik ze skrzynią biegów umiejscowo z tyłu pojazdu po lewej stronie. W środku do dyspozycji było 37 wygodnych miejsc dla pasażerów, w tym aż 13 z poziomu podłogi. Zastosowano ciekawe obicie siedzeń nawiązące do filmu Matrix. W autobusie wydzielono dwie przestrzenie na wózki dziecięce oraz jedną dla niepełnosprawnych. Na zabudowie silniki zamontowano dwa dodatkow siedzenia. Mercedes Citaro G został przydzielony do zajezdni R-13 Stalowa, otrzymując tymczasowy numer taborowy 915 i w okresie 03-13.09.2009 na stałe kursował na linii 190. W 2010 roku autobus został sprzedany do Rope-Reisen GmbH w niemieckiej miejscowości Wattenberk.

W 2011 do Warszawy przyjechał kolejny egzemplarz testowy Mercedesa Citaro G. Od poprzednika różnił się zastosowaniem warszawskiej matury pojazdu (żółto-czerwonej). Otrzymał on numer 920 i został przydzielony do zajezdni Woronicza. Obsługiwał on linie 175, 182, 503 i 517. W Warszawie był testowany w okresie 27.09-09.10.2011. W 2013 roku pojazd został zakupiony przez PKS Gdynia, gdzie otrzymał numer 6200 i obsługiwał linie w sieci ZKM Gdynia. W 2014 r. wóz trafił do Włoch do Dolomitibus, gdzie otrzymał numer 401.


 

Dane techniczne
Długość 17940 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3009 mm
Rozstawi osi (1-2) / (2-3) 5845 mm / 5990 mm
Drzwi 2-2-2-2
Ilość miejsc siedzących 37
Ilość miejsc ogółem 147
Wysokość podłogi I drzwi 320 mm
Wysokość podłogi II-IV drzwi 340 mm
Silnik
Silnik Mercedes Benz OM 457 HLA
Pojemność dm3 11,97
Moc 299 KM
Skrzynia biegów Voith D864-3 Ecomat
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Tak / Tak

 

 

 

 

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (sobota, 23 maja 2020 11:00)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review