Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Solaris Urbino 12 Hybrid

wtorek, 02 maja 2017 14:03 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

Po testach Solarisa Urbino 18 Hybrid, które odbyły się w 2008 roku, dwa lata później, bo w 2010 roku producent wypożyczył na testy ulepszoną wersję pojazdu hybrydowego, a dokładnie Urbino 12 Hybrid. Został on przydzielony do zajezdni R-5 Redutowa i otrzymał numer 919. W okresie 14.12-26.12.2010 był testowany na linii 222. Napęd w pojazdach hybrydowych jest przeszono zarówno z silnika elektycznego jak i spalinowego.  Przy ruszaniu pojazd korzysta wyłącznie z silnika elektrycznego, dopiero po zmianie biegu na wyższy uruchamia się silnik spalinowy. Przy hamowaniu odzyskiwana jest energia elektryczna. Silnik elektryczny umiejscowiony pomiędzy silnikiem spalinowym, a skrzynią biegów. Akumulatory zainstalowano zaś pod siedzeniami pasażerów. Autobus wyróżniał się zastosowaniem podświetlanego sufitu w kolorze zielonym oraz półprzezroczystymi siedzeniami. Podczas testów okazało się, że ogrzewanie jest mało wydajne podczas okresu zimowego. MZA jednak nie było zadowolone z pojazdu.

Po testach w Warszawie autobus był testowany przez PKM Tychy i kolejnych przewoźników. W 2012 roku pojazd przeszedł lifting oraz producent usunął błędy zgłoszone podczas testów. Dodatkowo dostał on nowe malowane.

W 2012 roku autobus ponownie trafił do Warszawy, gdzie został przydzielony do zajezdni Ostroramska, otrzymując numer 928. W okresie 08.08-24.09.2012 testowany był na liniach 117, 142, 146, 147, 722 i 730. W 2013 roku autobus został zakupiony przez SPAD Szczecin i jest obecnie eksplaotowany pod numerem 2000.


 

Dane techniczne
Długość 12000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2850 mm
Rozstawi osi  5900 mm
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 37
Ilość miejsc ogółem 101
Wysokość podłogi I drzwi 320 mm
Wysokość podłogi II, III drzwi 340 mm
Silnik
Silnik Cummins ISB6 7EV 225B
Pojemność dm3 brak danych
Moc 225 KM
Skrzynia biegów Eaton (6-biegowa)
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Tak / Tak

 

 

 

 

 

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com
 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review