Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

Volvo 7700

środa, 03 maja 2017 11:09 | Wpisany przez Paweł Malarz | PDF | Drukuj | Email

 

9 maja 2009 na zajezdnię Ostrobramska przyjechał najnowszy model Volvo 7700 (na czas testów otrzymał numer 913). Pierwsze egzemplarze tego modelu były produkowane w szwedzkiej fabryce Volvo już od 2003 roku. Pojazd, który dotarł do stolicy wyprodukowano w fabryce Volvo Polska we Wrocławiu i był w kolorze białym. Na stałe przydzielono go do 4 brygady linii 111 i kursował aż do 30 czerwca. Od wcześniejszej wersji modelu 7700 najważniejszą zmianą było zastosowanie dużej panoramicznej szyby oraz nowy układ reflektorów. Wadą pojazdu było złe rozplanowanie wnętrza, które przypominało polskiego Jelcza M121. Drugim podobieństwiem było zastosowanie wąskich okien przesuwnych, klap dachowych oraz twardych siedzeń. Plusem za to było 29 miejsc siedzących, w tym aż 12 z poziomu podłogi. Silnik umieszczono z tyłu pojazdu, w wieży. Dodatkowo obok wieży z silnikiem umiejscowiono dwa siedzenia na wysokim podejście. Mankamentem silnika była głośna praca. Spełniał on normy emisji spalin EURO V.

Po zakończeniu testów w Warszawie autobus został zakupiony przez PKM Gliwice, gdzie został przemalony na kolor żółty i otrzymał numer taborowy 79.



 

Dane techniczne
Długość 11944 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2962 mm
Rozstaw osi  5945 mm
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 29
Ilość miejsc ogółem 96
Wysokość podłogi 340 mm
Silnik
Silnik Volvo D9B 260-EC06
Pojemność dm3 9,4
Moc 262 KM
Skrzynia biegów ZF 6 HP504
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Nie / Nie

 



Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (piątek, 07 lipca 2017 20:22)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review