Dużo niespodzianek w przetargu na 123+90 tramwajów
Dziś (19.05.2017) spółka Tramwaje Warszawskie otworzyła oferty na dostawę fabrycznie nowych tramwajów niskopodłogowych w ilości 123 sztuk z prawem opcji zakupu kolejnych 90 egzemplarzy. Już na początku jest dużo niespodzianek. Stawiana jako faworyt firma PESA, która od paru lat wygrywa przetargi w stolicy, pod względem ceny uplasowała się dopiero na przedostatnim miejscu. Dodatkowo nie zmieściła się w kwocie jaką tramwaje chcą przeznaczyć na zakup nowych pojazdów. Producent z Bydgoszczy chce sprzedać tramwaje (w zaokrągleniu) za 2,722 mld zł. . Droższą ofertę złożyła jedynie firma Alstom, która o ponad pół miliarda więcej od PESY wyceniła swoją ofertę. Do Warszawy chciałaby dostarczyć tramwaje za ok. 3,418 mld zł. Kolejnym oferentem, który przekroczył budżet TW jest firma Škoda Transportation, która wyceniła swoje tramwaje na ok. 2,720 mld zł i jest kwotowo zbliżona do oferty PESY.
Tramwaje Warszawskie przeznaczyły na zakup ok. 2,3 mld zł. Jedynymi oferentami, którzy się zmieścili w tych widełkach było polskie konsorcjum Solarisa i Stadlera oraz południowokoreańska firma Hyundai. Polsko-szwarcarskie konsorcjum wyceniło swoje wagony na ok. 2,208 mld zł, zaś południiowokoreański producent na 2,235 mld zł.
Spis ofert w kolejności od najtańszej:
- Stadler Polska + Solaris Bus&Coach + Solaris Tram - 2 208 510 649 zł
- Hyundai Rotem Company - 2 235 914 926 zł
- Škoda Transportation Company - 2 720 019 844 zł
- PESA Bydgoszcz - 2 722 004 980 zł
- Alstom Konstal - 3 418 506 548 zł
Oczywiście nie tylko cena gra rolę w ocenie ofert, ale stanowi 53%. Oprócz tego dodatkowe punkty można zdobyć aż za 9 innych kryteriów: pracochłonność czynności obsługowych do przebiegu 1 mln km (20%), zużycie energii (9%), nacisk osi tramwaju na tor (5%), dłguość płaskiej podłogi (3%), odległość dolnej krawędzi otworu drzwi dwustrumieniowych od osi wzdłużnej tramwaju (2%), nachylenie podłogi (2%), poziom dźwięku na zewnątrz tramwaju (2%), poziom dźwięku wewnątrz tramwaju na postoju (2%) oraz okres gwarancji na wagon (2%).
Do Warszawy mają trafić różne wagony pod względem długości oraz jedno lub dwukierunkowe. W ramach zamówienia podstawowego, trramwaje do 33 metrów mają przyjechać w ilości 85 sztuk w wersji dwukierunkowej oraz 18 sztuk w wersji jednokierunkiowej oraz 20 sztuk tramwajów jednokierunkowych o długości do 24 metrów. W ramach opcji może do Warszawy przyjechać dodatkowych 90 wagonów o długości do 33 metrów: 45 w wersji jednokierunkowej oraz 45 w wersji dwukierunkowej.
Każdy z oferentów musi się wykazać doświadczeniem w postaci dostawy w ciągu 3 lat i wprowadzenia do eksploatacji minimum 15 pojazdów niskopodłogowych, które są fabrycznie nowe.
Pierwsze wagony tramwajowe wraz z homologacją mają się pojawiać w Warszawie latem 2019 roku. Całość zamówienia podstawowego ma być zrealizowana do 30 kwietnia 2021 roku. W przypadku zakupu wagonów z prawa opcji, wagony mają być dostarczone do 30 czerwca 2023 roku.
Zakup tylu wagonów łączy się nie tylko z wymianą taboru ale takze ze zwiększeniem ilości tramwajów na torach dzięki nowym trasom tramwajowym. 10 sztuk zostaje zakupionych w ramach budowy trasy tramwajowej na ulicy Kasprzaka, 50 sztuk dla nowej trasy do Wilanowa oraz 18 sztuk dla obsługi nowej trasy na Gocław. Pozostałe wagony (z zamówienia podstawowego) pozwolą na wycofanie z eksploatacji najstarszych wagonów serii 105Na (11xx i 12xx).
Poprawiony (piątek, 19 maja 2017 21:33)







