Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 297 gości 

Solaris Urbino 18 Electric

poniedziałek, 04 grudnia 2017 21:55 | Wpisany przez Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

 

Solaris pojawił się w MZA na testach w 2017 r. Autobus może być postrzegany jako swoista zapowiedź przyszłości. Przez wiele lat uważano, że odpowiednie akumulatory będą zbyt ciężkie, by napędzać autobus przy pożądanym zasięgu w ciągu jednego dnia. Rozwój techniki i baterii litowo jonowych pozwolił jednak skonstruować elektycznego, bateryjnego przegubowca.

Konstrukcja bazuje na nowej, IV generacji Urbino. Napęd umożliwia oś z silnikami elektrycznymi w piastach o mocy 120 kW każdy, a więc łącznie 240 kW. Energia zgromadzona jest w bateriach litowo-jonowych wyprodukowanych przez Solarisa - High Energy. Zapewniają one według deklaracji producenta zasięg ponad 200 km.

Ładowanie umożliwia złącze plug-in i pantograf. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, duże okna przesuwne, monitoring i systemy przeciwpożarowe.

Autobus trafił na zajezdnię Woronicza w listopadzie 2017 otrzymał numer 7100. Następnie wóz trafił na testy do ruchu liniowego. Autobus pojawiał się na liniach nieregularnie, zwykle na dodatkach. Często po wykonaniu części kursów był podmieniany przez inny wóz.

Autobus cechuje wysoka jakość i staranność wykończenia wnętrza. Oświetlenie wewnętrzne zapewnia bardzo jasne warunki podróżowania. Oś napędowa z zabudowanymi silnikami trakcyjnymi pracuje cicho i zapewnia dobrą dynamikę jazdy.

MZA planuje zakup 130 elektrycznych przegubowców w latach 2019-2020.

W maju 2018 r. autobus dostrzeżono na lawecie - przewieziono go do fabryki w Bolechowie.

 

Dane techniczne
Długość 12000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3300 mm
Rozstaw osi 5900, 6000 mm
Układ drzwi 2-2-2-2
Ilość miejsc siedzących 47
Ilość miejsc ogółem
Wysokość podłogi (I drzwi) 320 mm
Wysokość podłogi (II drzwi) 320 mm
Wysokość podłogi (III i IV drzwi) 320 mm
Napęd
Oś napędowa ZF AVE 130
Oś środkowa ZF
Moc (kW) 2x 120 kW = 240 kW
Baterie litowo-jonowe Solaris High Energy

 

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Solaris Urbino 18 Electric (Omni-Bus, Galeria Współczesna)

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (niedziela, 20 maja 2018 11:17)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review