Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 300 gości 

MAN Lion's City Hybrid

czwartek, 28 grudnia 2017 23:24 | Wpisany przez Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

Mobilis wygrał przetarg ZTM i od 2018 r. obsługuje linie 61 hybrydowymi MANami.

Warto odnotować że w 2010 r. MAN NL253 Lion's City Hybrid pojawił się na krótkim pokazie w MZA - link do opisu.

Oznaczenie pojazdu przydzielone przez producenta jest następujące: NL253/3T/Hybrid seriell (250). NL oznacza Niederflur-Linienbus czyli autobus niskopodłogowy. Kolejne cyfry 25 wiążą się z mocą silnika spalinowego na poziomie 250 koni. Cyfra 3 na końcu to oznaczenie serii 3, 3T oznacza zabudowę wieżową silnika, a Hybrid seriell określa hybrydę szeregową. Oznaczenie nawiązujące do VIN yo A373155 (kod A37 znajduje się na początku VIN po oznaczeniu producenta i w wypadku MANa określa model autobusu).

Autobus napędzany jest przez silnik MAN D0836 LOH o pojemności 7 litrów, który połączony jest z prądnicą. Napęd zapewniają 2 silniki elektryczne o mocy po 75kW. Tym samym jest to układ hybrydowy szeregowy. Silnik spalinowy nie jest połączony mechanicznie z kołami. Energia odzyskana z hamowania jest gromadzona w superkondensatorze i wykorzystywana przy kolejnym rozruchu.

Poniżej zdjęcie komory silnika, gdzie znajduje się silnik MAN D0836. Z prawej strony widoczne elementy elektryczne układu hybrydowego. Autor zdjęcia: Michał Wolański.

man-hybrid-silnik-1000

Superkondensatory MAN UltraCap najprawdopodobniej tak jak w wozie testowym zaprezentowanym w MZA w 2010 r. gromadzą energię 0,4 kWh przy masie 400 kg. Są one w stanie oddać prąd o napięciu 400-750V i natężeniu 500 A. Superkondensatory są na dachu, z przodu, a za nimi znajduje się system wytwarzania mocy.

Jeszcze jeden rzut oka na komorę silnika.

komorasilnika

Silnik to pionowa, 6-cylindrowa jednostka napędowa MAN D0836 LOH o mocy 250 KM z układem wtryskowym Common Rail. Przed silnikiem ukośnie przykręcona belka wzmacniająca. Po jej odkręceniu możliwy jest montaż silnika. Ponad silnikiem widoczny zbiornik płynu wspomagania.  Okrągła, plastikowa puszka to cylindryczny filtr powietrza Mann Hummel C25 860/2 o wysokości 41 cm. Duży filtr musi walczyć z dużym zapyleniem miejskiego powietrza.

silnik

Napęd pasowy. Z lewej widoczny alternator - jest tutaj tylko jeden, więc można podejrzewać że część elektryki jest zasilana pośrednio z układu hybrydowego.

silnik-osprzet

Z prawej strony komory silnika znalazł się piec grzewczy Spheros, umożliwiający podgrzanie silnika przed zimowym rozruchem oraz dodatkowe ogrzanie przestrzeni pasażerskiej. Duża szara rura to układ dolotowy powietrza z wlotu umieszczonego po prawej stronie wozu. Cienkie czerwone przewody to linki automatycznej instalacji gaśniczej.

piec

 Wiele osób dziwi obecność stopni pod fotelami we wnętrzu.

alpinarium

Przycznya znajduje się pod spodem. W związku z wzrostem norm czystości spalin konieczne było wprowadzenie rozbudowanego układu oczyszczania spalin. Na zdjęciu widać: po prawej u góry - tu docierają spaliny z silnika po wyjściu z turbosprężarki - katalizator utleniający z warsztwą platynową, przeksztacający tlenek węgla i węglowodory w dwutlenek węgla i wody; następnie po lewej u góry - filtr cząstek stałych, zatrzymuje do 99% sadzy, filtr posiada możliwość regeneracji; następnie mamy łącznik - mixer AdBlue, gdzie AdBlue zamienia się w amoniak; cylindryczna puszka na dole to zapewne rura prowadząca do reaktora katalitycznego SCR, którego fragment widać po prawej. Brakuje tu tylko katalizatora blokującego amoniak.

katalizatory

Zabudowa wieżowa silnika. Na zdjęciach niewidoczne są elektryczne silniki trakcyjne, ukryte w zabudowie pod fotelami, między wieżą a tylną osią.

wieza

Kabina kierowcy jest wydzielona i wyprowadzona do połówki pierwszych drzwi. Gaśnica jest umieszczona dość niefortunnie dla kierowcy.

kabinakier

Pulpit kierowcy. Znalazł się na nim wskaźnik zużycia energii.

pulpit

Wnętrze - tył. Całkiem duża rzeźnia. Widoczne miejsca dostępne z niskiej podłogi.

wewt

Wnętrze - przód.

wewp

Autobusy zadebiutowały na ulicach 9 czerwca 2018 r. Debiut przewidziano na liniach 102, 118, 139, 159, 181, 193, 194, 221, 255, 300, 522, 707 i 712. Kontrakt Mobilisu potrwa do 2025 r.

Wozy otrzymały numerację w zakresie 9501-9561.

Z opinii kierowcy, który prowadził wóz pierwszego dnia eksploatacji, wynika pozytywna ocena autobusu. Wszystkie drzwi zamykają i otwierają się jednocześnie, bez opóźnień i spowalniania. Hamulec przystankowy od razu odpuszcza, w przeciwieństwie do zwłoki występującej w Conecto. Przyspieszenie pojazdu jest w porządku, chociaż pojawili się tacy, którzy uważają wozy za wolne. Hamowanie retarderem wymaga za to wyczucia. Komputer pokładowy pokazuje, jaka ilość energii przy hamowaniu została odzyskana, a jaka zamieniona w tarcie.

Dźwięki zewnętrzne pojazdu przypominają tramwaj lub trolejbus. Silnik spalinowy pracuje bardzo cicho i jest wyłączony, gdy nie potrzeba wytwarzać energii, np. podczas postoju na przystanku i ruszania. Napęd zachowuje się bardzo płynnie, bez szarpnięć. Klimatyzacja jest wydajna i skutecznie chłodzi wnętrze.

hybrid-2

Dane techniczne
Oznaczenie producenta NL253/3T/Hybrid seriell (250)
Długość 11980 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3275 mm
Rozstaw osi  5800 mm
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 28
Ilość miejsc ogółem 77
Wysokość podłogi (drzwi I / II / III) 320 / 340 / 340 mm
Napęd
Silnik MAN D0836 LOH CR 
Pojemność dm3 7
Moc 250 KM
Zasobnik energii superkondensator 0,4 kWh
Silniki elektryczne asynchroniczne 2x 75 kW
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Tak / Tak

Linki zewnętrzne:

Opisu układu oczyszczania spalin na stronie MAN

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (środa, 11 lipca 2018 22:43)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review