Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 298 gości 

LOWA W601 i W602a

sobota, 03 marca 2018 18:01 | Wpisany przez Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

Na kolejne dostawy trolejbusów Vetra z Francji – państwa kapitalistycznego - nie zgodził się Związek Radziecki. Należało zakupić tabor z państw bloku wschodniego. Stąd w latach 1952-1953 tabor uzupełniły trolejbusy z NRD marki LOWA.

Produkcją trolejbusów w bratniej Niemieckiej Republice Demokratycznej (NRD) zajmowało się wówczas przedsiębiorstwo VEB LOWA Waggonbau Werdau. VEB LOWA oznaczało zrzeszenie przedsiębiorstw produkujących lokomotywy i wagony.

Zakład w Werdau po wojnie początkowo montował nadwozia na dostępnych podwoziach, a pod koniec lat 40. rozpoczął produkcję trolejbusów. Na przełomie 1950 i 1951 roku zaprezentowano trolejbus W600 ze stalową karoserią i wyposażeniem elektrycznym VEB LEW Henigsdorf. Silniki pochodziły z firmy Sachsenwerk Dresden. Zakłady wyprodukowały w latach 1952-1957 łącznie 133 trolejbusy. Trolejbusy Lowa były eksploatowane w Berlinie Wschodnim i Eberswalde.

Napęd trolejbusu stanowiły najpewniej dwuwirnikowe silniki po 60 kW każdy. Ich pracą sterował 4-stopniowy, manualny regulator.

Model W601 trafił w 1952 roku do Warszawy w liczbie 2 sztuk (numery 56-57). Na przełomie lat 1952 i 1953 dostarczono następne trolejbusy – tym razem już typu W602a (18 szt., numery 58-85). Na tych pojazdach dostawy zakończono, decydując się na dalsze zakupy trolejbusów z czechosłowackich zakładów Škoda. Trolejbusy z NRD eksploatowano do 1965 roku.

Fabryka w Werdau ulegała licznym przekształceniom i w chwili obecnej produkowane są w niej zabudowy samochodów ciężarowych pod marką Saxas.

LowaW602 66 53 KrakPrzedm 1958 fot  Zbyszko Siemaszko-450

fot. Zbyszko Siemaszko. Zdjęcie jest własnością NAC. Wszelkie prawa zastrzeżone.

Dane techniczne W602a
Długość 10810 mm
Szerokość 2450 mm
Wysokość 2850 mm
Masa własna 9800 kg
Ilość miejsc siedzących 28
Ilość miejsc stojących 44

 

Linki zewnętrzne:

LOWA W602a (Omni-Bus, archiwum)

Opis trolejbusu LOWA W602a po niemiecku na dvn-berlin.de

Więcej informacji o trolejbusach w książce: Pudło J., Trolejbusy w Polsce, Księży Młyn, Łódź 2011

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (sobota, 10 marca 2018 13:30)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review