Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 297 gości 

Volvo 7900 Hybrid

wtorek, 11 czerwca 2019 15:45 | Wpisany przez Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

Volvo 7900 trafiło do MZA na testy począwszy od połowy 2016 r. To kolejny hybrydowy tester Volvo - poprzedni typu 7700 był użytkowany w 2012 r. Volvo 7900 jest produkowane od 2011 r. w fabryce Volvo we Wrocławiu i początkowo byłot oferowane wyłącznie jako hybryda, a od 2015 r. - w wersji bateryjnej elektrycznej.

Tym razem auto zagościło na dłużej niż na krótkie testy. Użytkowano je również przez kolejne lata, przy czym w połowie 2018 r. oklejono w barwy warszawskie. W czerwcu 2019 wóz nadal był użytkowany w ramach kontraktu serwisowego, z wykonywaniem napraw w serwisie Volvo Trucks w Młochowie przy drodze ekspresowej S8 (gmina Nadarzyn, powiat pruszkowski).

Podwozie autobusu wykonane jest ze stali węglowej, podobnie jak konstrukcja przodu i tyłu, a ściany boczne - z aluminium. Podwozie jest spawane, a profile ścian - skręcane. Poszycia boczne są z włókna szklanego i aluminium, przód i tył z kompozytów i ABS, dach - z aluminium. Drzwi firmy Isaf są napędzane pneumatycznie. 

Układ hybrydowy jest równoległy - silnik spalinowy ma mechaniczne połączenie za pomocą przekładni z kołami. W budowie pojazdu zastosowano liczne komponenty zasilane elektrycznie, na przykład silniki elektryczne napędzają pompę wspomagania czy sprężarkę klimatyzacji.

Ciekawostką jest fakt, że Volvo jako źródło energii wykorzystuje niewielki silnik spalinowy. Z reguły w autobusach stosuje się silniki 6-cylindrowe. Autobus posiada natomiast 4-cylindrowy, rzędowy, stojący silnik wysokoprężny Volvo D5E o pojemności skokowej 5 litrów, mocy maksymalnej 240 KM i momencie 918 Nm. Silnik elektryczny jest umieszczony między silnikiem a skrzynią biegów. Jest to I-SAM z magnesami trwałymi o mocy maksymalnej 120 kW i momencie maksymalnym 800 Nm. Silnik zajmuje objętość podobną do sprzęgła, jest płaski, za to ma szeroki przekrój. 

W układzie napędowym zastosowano tradycyjne, tarczowe sprzęgło ze sprężyną talerzową, w odróżnieniu od przekładni hydrokinetycznej stosowanej w autobusach dieslowskich z tradycyjnym układem napędowym ze skrzynią automatyczną.

Kolejnym elementem układu napędowego jest zautomatyzowana, 12-biegowa skrzynia biegów I-Shift (mechaniczną, w przeciwieństwie do automatycznej hydromechanicznej). Część układu hybrydowego stanowią też akumulatory litowo-jonowe.

Łączny moment maksymalny silnika elektrycznego i spalinowego to 1718 Nm. Tylny most jest portalowy produkcji ZF, typu AV132, o przełożeniu 4,72:1.

Akumulatory litowo-jonowe dostarczane przez Magna Steyr o pojemności 1,2 kWh i napięciu 600V umieszczono na dachu. Do zasilania odbiorników elektrycznych wóz posiada 2 akumulatory po 105 Ah oraz dodatkowe 2 akumulatory rozruchowe po 35 Ah, oba VRLA w technologii AGM (z matami z włókna szklanego nasączonymi elektrolitem) zasilane z przetwornicy. Małe akumulatory służące jedynie do rozruchu silnika znalazły się na dachu, w tylnej części, pod osłoną. Duże akumulatory pełniące funkcję buforową znalazły się pod kabiną kierowcy.

Reflektory przednie są biksenonowe. Tylne lampy są diodowe. Fotel kierowcy dostarczyło Isri, a tablice - Mobitec. W pojeździe jest układ gaszenia komory silnika z butlą umieszczoną na dachu. Klimatyzację przestrzeni pasażerskiej jak i kabiny kierowcy dostarczyła firma Spheros (obecnie część Valeo). Zastosowano wycieraczki szyby przedniej w układzie przeciwbieżnym, firmy Bosch. 

W układzie oczyszczania spalin silnika w katalizatorze SCR jest wykorzystywane AdBlue. Sprężarka zasilająca układ pneumatyczny w sprężone powietrze jest napędzana silnikiem elektrycznym, umieszczono ją nad kabiną kierowcy, a nie w przedziale silnika na jednostce napędowej jak w dieslowskich autobusach.

W zawieszeniu zastosowano stabilizator zarówno z przodu jak i z tyłu. Oś tylna to most portalowy ZF AV 132. 

Wóz stacjonował na zajezdni Ostrobramska i jeździł w MZA z numerem 941. 

Autobus wyprodukowany w 2014 r. jako tester Volvo odwiedził w latach 2014-2016 wiele miast. Od 2018 r. na warszawskich ulicach dołączyło do niego towarzystwo - hybrydowe MANy z Mobilisu.

fot. Michał4825

Dane techniczne
Długość 12 134 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 3280 mm
Rozstaw osi 
Drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 30
Ilość miejsc ogółem 81
Wysokość podłogi 340 mm
Silnik
Silnik Volvo D5F215 Euro 6
Pojemność dm3 5,1
Moc 240 KM (silnik spalinowy) i 120 kW (elektryczny)
Skrzynia biegów Volvo AT2412D I-Shift 12-biegowa
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Nie / Nie
Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (środa, 19 czerwca 2019 10:11)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review