![]() |
K O M U N I K A T Y |
| Strona główna > Zagranica > Węgry |
| PLIK 4/58 | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|||
|
| Ocena tego pliku (Nie oceniany) | |||||
| Infomacje o pliku | |
| Nazwa pliku: | 20090715_ikarusy.jpg |
| Nazwa albumu: | raffi / Węgry |
| Słowa kluczowe: | Węgry / Budapeszt / OrsVezerTere / Ik280 / 244 / 81 |
| Data: | 2009.07.15 |
| Miejsce: | Budapeszt Ors vezer tere |
| Numer pojazdu: | 244 |
| Numer linii: | 81 |
| Wielkość pliku: | 163 KiB |
| Data dodania: | 20, Maj 2015 |
| Wymiary: | 1000 x 750 pikseli |
| Wyświetleń: | 472 razy |
| URL: | http://omni-bus.eu/podroze/displayimage.php?pid=5628 |
| Ulubione: | Dodaj do ulubionych |
Komentarz 1 do 6 z 6 Strona: 1 |
|
|||
|
Był jeden 280.37 - 5213 OIDP
|
|
|||
|
Wydaje mi się że, autorowi bardziej chodziło o Ikarusa 260 o numerze 6410.
|
|
|||
|
Dokładnie, o 6410. Potem mu tą oś zmieniono, dobrze pamietam?
|
|
|||
|
Dwa Ikarusy w MZA miały taką oś tylną. 6410 miał takową chyba do samego końca, zaś drugi - 5412 ( pierwszy warszawski ekolog ), ale stracił tą na rzecz Rabowskiej w 2004 lub 2005 roku.
|
|
|||
|
Miały taką jeszcze 5211 oraz 5212. Najwcześniej straciły je wozy 5412 i 5211. 5212 miał ją jeszcze jakiś czas po remoncie i jeżdził z nią prawie do czasu przenosin na Stalową. A 6410 miał ją do samego końca. Mosty te były znakomite - podczas jazdy praktycznie nie wydawały żadnych odgłosów, miały długie przełożenie dzięki czemu 5211 i 12 z pięciobiegowym ZF osiągały zawrotne prędkości - dość powiedzieć że po wrzuceniu piątki przy 60km/h obroty spadały do około 1000 RPM.
|
|
|||
|
Skoro były cichsze, oszczędniejsze i prostsze, czyli w zasadzie lepsze, to czemu je wywalano? Brak części zapasowych? Problemy z żywotnością lub awariami? Jazda na niskich obrotach załatwiała panewki w silniku? Czy jakiś inny powód? Ciekawi mnie to, bo 1000rpm przy 60km/h oznacza zapewne znacznie niższe spalanie podczas eksploatacji na "szybkich" liniach.
|
Komentarz 1 do 6 z 6 Strona: 1 |